今年前7個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。而按照行業(yè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今年全年新能源汽車的銷量可能達(dá)到50萬~70萬輛。
當(dāng)下，全球有越來越多的國家正在加速進(jìn)入“新能源汽車時(shí)代”。其中，日本已經(jīng)明確到2020年純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，而挪威和荷蘭更是相繼表示將從2025年停止銷售燃油汽車，這也意味著新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表正在快速提前。
在我國，雖然電動(dòng)汽車的整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了批量出口。然而，隨著國家政策激勵(lì)制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰ζ酰P(guān)鍵技術(shù)不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動(dòng)力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)滯后問題已經(jīng)成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其值得警惕的是，電動(dòng)汽車安全問題更是成為橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上的首道關(guān)卡，甚至決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終成敗。
那么，作為全球最大的新能源汽車市場且在國內(nèi)電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的大背景下，我國如何才能確保電動(dòng)汽車安全運(yùn)行，減少電動(dòng)汽車安全事故的發(fā)生呢？
缺乏充分的應(yīng)用考驗(yàn)
來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，我國新能源汽車共發(fā)生安全事故31例。尤其是電動(dòng)客車，截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。前不久，南京純電動(dòng)巴士因電池包進(jìn)水導(dǎo)致線路短路從而引發(fā)火災(zāi)，這一事件更是使得電動(dòng)汽車的安全性問題遭質(zhì)疑。
“相對于燃油汽車，電動(dòng)汽車處于起步階段，除了與燃油汽車在安全方面的一些共性問題之外，還存在由于能源結(jié)構(gòu)改變而帶來的諸如高壓電路、動(dòng)力電池等新的安全問題。”在日前舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興的重要交通工具，它還缺乏充分的應(yīng)用考驗(yàn)，技術(shù)的成熟度還不足，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，需要未雨綢繆，防患于未然，應(yīng)盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“從這個(gè)意義上說，我們必須把安全放在首位。因?yàn)榘踩且粋€(gè)否定性指標(biāo)，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。”
事實(shí)上，產(chǎn)品安全對于消費(fèi)者而言至關(guān)重要，這對汽車產(chǎn)品來說更是如此。
根據(jù)J.D.Power亞太公司發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時(shí)首先考慮的因素是安全。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，“我們經(jīng)常說，里程焦慮是新能源汽車的核心痛點(diǎn)，但是沒有了安全這一基礎(chǔ)，里程的遠(yuǎn)近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費(fèi)者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。而且安全焦慮已經(jīng)成為了橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的第一道關(guān)卡。著一把火就可能會(huì)毀了一個(gè)行業(yè)。”
從試用向能用過渡
縱觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公共交通體系和新能源客車始終是政府推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的重要切入點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年年底，全國新能源公交車輛達(dá)到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動(dòng)車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛，同比增長72%。
然而，今年1~8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車的燃燒事故。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)原因是電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴}。
“按照規(guī)劃，到‘十三五’，全國新能源公交車輛要達(dá)到20萬輛，出租汽車和城市物流的配送車輛要達(dá)到10萬輛。新能源汽車已經(jīng)從試用向能用過渡，但離好用的差距還很大。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)說。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。同時(shí)對車輛、零部件運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運(yùn)營。
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