常言道，“強(qiáng)者大道獨(dú)行，弱者抱團(tuán)取暖”，但在新格局下的汽車行業(yè)，強(qiáng)者也需抱團(tuán)取暖了。
12月7日這一天，福特干了三件大事：第一件是與眾泰正式組建合資公司，第二件是與長安深化合作，第三件是與阿里進(jìn)行多維度合作。而就在此前一周，一汽、東風(fēng)、長安三大央企宣布圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。今年以來，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)之間的頻繁互動(dòng)比往年更甚。大眾與江淮宣布建立新合資企業(yè)之后，福特與眾泰、雷諾與東風(fēng)的合作馬上跟進(jìn)，另外還有長安與PSA深化合作，傳言廣汽與FCA也有意擴(kuò)大合作領(lǐng)域。除去傳統(tǒng)車企間的抱團(tuán)取暖，向互聯(lián)網(wǎng)公司補(bǔ)充新鮮血液也成為汽車集團(tuán)不謀而合的一個(gè)發(fā)展思路。在汽車行業(yè)新局勢(shì)下，車企之間圍繞電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化、共享化的合縱連橫戲碼正在密集上演。隨著市場競爭激烈化，抱團(tuán)取暖現(xiàn)象未來或?qū)⒃絹碓蕉啵⒊蔀檐嚻笾\求長久可持續(xù)發(fā)展的一條便利通道。
合作潮迭起
“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動(dòng)化、共享化將成為全球發(fā)展的趨勢(shì)，如果未來的車不聯(lián)網(wǎng)、沒有更多共享經(jīng)濟(jì)元素在汽車?yán)锩妫瑫?huì)出現(xiàn)更多問題，因?yàn)檫@些資源和資產(chǎn)將會(huì)大量被消耗。”在與福特汽車達(dá)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系的前夕，阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云的這番話，解釋了福特為何急于在同一天搞出三件大事。
四處出動(dòng)尋求合作的遠(yuǎn)不止福特汽車。在12月，傳統(tǒng)車企不光忙著賣車沖刺銷量目標(biāo)，還忙著合縱連橫抱團(tuán)取暖。12月的第一天，就傳出一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三大汽車央企簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的消息。姑且不論這三大巨頭是否存在合并的可能性，僅有的幾大中央直管的特大型汽車企業(yè)整合競爭力展開全方位合作，這在中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年的歷史上是絕無僅有的。
時(shí)間再往前一點(diǎn)，11月27日，大眾和江淮雙雙對(duì)外宣布將建第二家合資公司，用于研發(fā)銷售多用途汽車（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車等車型）。
除了與傳統(tǒng)車企合縱連橫，尋求擅長技術(shù)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)公司補(bǔ)充“新鮮血液”，也成為傳統(tǒng)車企謀求良性、高效發(fā)展的一個(gè)方向。如福特與阿里將推AliOS操作系統(tǒng)新車，廣汽集團(tuán)聯(lián)手科大訊飛在智能人機(jī)交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作，百度Apollo平臺(tái)DuerOS技術(shù)首度搭載在車型———新e代福瑞迪上。種種跡象顯示，傳統(tǒng)車企與包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作越來越頻繁，合作的主要內(nèi)容集中在智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上。
遠(yuǎn)慮大于近憂
如果說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相插足傳統(tǒng)汽車行業(yè)是因?yàn)橛J覦這塊巨大的市場蛋糕的話，那么傳統(tǒng)車企的“合縱連橫”以及跨界合作，則是當(dāng)下汽車行業(yè)增速放緩大環(huán)境下的一個(gè)選擇，更是應(yīng)變新趨勢(shì)的明智之舉。
中汽協(xié)最新公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，前11月在乘用車領(lǐng)域，除SUV銷售量同比增長14.51%外，轎車、MPV及交叉型乘用車銷量同比均出現(xiàn)下降。車市慢增長，競爭愈發(fā)激烈，主流車企的市場份額逐漸被新勢(shì)力蠶食。另一方面，新造車勢(shì)力快速崛起，也讓傳統(tǒng)車企別有一番感觸。根據(jù)博世中國的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國新造車企業(yè)已超過60家，大部分新車企將于明年落地量產(chǎn)計(jì)劃，傳統(tǒng)車企開始切實(shí)感受到了來自新造車勢(shì)力在新能源領(lǐng)域的威脅。
新造車企業(yè)的產(chǎn)品都是新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，而這一細(xì)分市場正是乘用車領(lǐng)域中繼SUV之外的另一大增長點(diǎn)。今年前11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，比上年同期分別增長49.7%和51.4%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別同比增長73.8%和76.0%，領(lǐng)跑整個(gè)市場。另外，政策層面的壓力也很大，雙積分政策的推進(jìn)以及傳統(tǒng)燃油車取締時(shí)間表的開始制定，逼著以傳統(tǒng)燃油車起家的車企巨頭向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，新勢(shì)力的崛起并非這些傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生不安全感的原因，他們的影響并不是特別大，汽車集團(tuán)尤其是國有企業(yè)的壓力主要是來自于未來趨勢(shì)。“國企改革已經(jīng)勢(shì)在必行，而未來隨著關(guān)稅降低以及股權(quán)放開，國有車企對(duì)未來存在隱憂。”崔東樹接受南都記者采訪分析道。“這些隱憂促使汽車集團(tuán)在短期之內(nèi)加速合作，通過抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展，占據(jù)行業(yè)更有利的地位，謀求更長久可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)能力。”
市場觀察
多元化合作成制勝利器？
事實(shí)上，今年在抱團(tuán)合作方面動(dòng)作最多的汽車集團(tuán)，都多少遇到產(chǎn)品競爭力下滑、銷量不振的難題，或者急于消除負(fù)面影響，以謀求更長久的發(fā)展。
目前，一汽和東風(fēng)的自主板塊冗多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，如產(chǎn)品力重疊的全新森雅R7與奔騰X40在進(jìn)行同價(jià)競爭，售價(jià)略低的駿派D60與這兩款車技術(shù)同源，也難以避免被消費(fèi)者拿來比較的命運(yùn)。從銷量來看，東風(fēng)汽車今年前11月累計(jì)銷量下跌2.7%至367.93萬輛，其中，東風(fēng)乘用車表現(xiàn)欠佳，11月銷量為1.09萬輛，凸顯競爭力下滑的頹勢(shì)。一汽集團(tuán)的業(yè)績主要靠一汽-大眾支撐，但就在剛剛過去的11月，吉利以36輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過了一汽-大眾的銷量，其中固然有吉利控股發(fā)展速度過人的原因，但另一方面也凸顯靠轎車單腿走路的一汽-大眾產(chǎn)品矩陣的有待完善。
再看昔日自主品牌一哥長安，今年以來銷量不盡如人意，前11月長安自主品牌乘用車的累計(jì)銷量為105.53萬輛，與去年同期相比出現(xiàn)小幅下滑。就整個(gè)集團(tuán)來看，長安前11月累計(jì)銷售258.9萬輛，距離310萬輛的銷售目標(biāo)還差51.1萬輛。更大的打擊來自于利潤，其三季度財(cái)報(bào)顯示，長安汽車前三季度凈利潤同比下滑24.92%至58.11億元，而去年同期為77.39億元。
江淮、福特今年同樣面臨銷量難題。在更為復(fù)雜的局勢(shì)下，大眾與江淮在新能源和商用車領(lǐng)域的二度合作可謂水到渠成。
跨國車企成功的合作案例很多，如豐田與寶馬深化合作，本田和通用汽車合建燃料電池廠，豐田與馬自達(dá)互換技術(shù)，PSA與福特共享新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是日系車企，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木以及馬自達(dá)之間的合作不斷深化，這也是日本制造能夠獨(dú)步天下的一個(gè)重要因素。在全球汽車行業(yè)面臨巨大變革之際，車企巨頭抱團(tuán)提升競爭力的動(dòng)作越來越多，未來車企之間的關(guān)系將更加緊密，合作也將更加多元化，這或?qū)⒊蔀檐嚻笾苿傥磥淼囊粋€(gè)利器。
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