記者了解到，2005年比亞迪開始進入電動車領(lǐng)域，意識到IGBT和電池是電動車發(fā)展的兩大核心技術(shù)。比亞迪已經(jīng)擁有領(lǐng)先電池技術(shù)，所以立刻默默組建研發(fā)團隊，10多年來一直潛心研究IGBT。
具體而言，2008年比亞迪收購寧波中緯半導體晶圓廠，2009年研發(fā)的IGBT芯片通過中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。目前，比亞迪的車規(guī)級IGBT已經(jīng)由1.0迭代到4.0。并且，比亞迪投資布局第三代半導體材料SiC（碳化硅）, 已經(jīng)大規(guī)模用于車載電源，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車，引領(lǐng)下一代電動車芯片變革。
電動車在2018年的“雙輪驅(qū)動”發(fā)展，為比亞迪未來帶來了更多的機會。在新能源車市場，曾經(jīng)的政策驅(qū)動現(xiàn)在已發(fā)展為市場與政策的雙輪驅(qū)動。王傳福介紹，比亞迪已經(jīng)進行了充分的準備，電動車的真正大發(fā)展可能在未來幾年，對公司的銷量、產(chǎn)值、利潤的貢獻會有顯著影響。特別是傳統(tǒng)車下滑的情況下，新能源車還是一枝獨秀。
比亞迪看好新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。一是環(huán)境問題，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球103個國家和地區(qū)的3000多個監(jiān)測空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標，每8個死亡人口中就有1例由空氣污染導致。導致了城市空氣污染的主要“元兇”是機動車。二是能源危機，再過250年人類可能面臨幾無能源可用的境地，只有太陽能才是地球上人類唯一可以持續(xù)利用的清潔能源。三是石油安全，我們國家石油的進口比例已經(jīng)超過60%，并且進口60%以上是從南海運輸，因此發(fā)展新能源汽車對于國家石油安全意義重大。
智能汽車時代
“汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動化只是上半場，而智能化才是下半場。”比亞迪是業(yè)內(nèi)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的車企，邁出了全面開放的第一步。王傳福預測，2035年汽車行業(yè)將全面進入智能化時代，布局下半場的策略就是開放。原先，比亞迪自己研發(fā)零部件供應(yīng)，現(xiàn)在比亞迪開始對外銷售電池，而且向全球開放硬件核心技術(shù)e平臺和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Di-Link。
比亞迪推出的Di-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)”，將手機生態(tài)的海量應(yīng)用盡攬其中，全面豐富汽車生態(tài)，希望“技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新、連接創(chuàng)造價值”，推動汽車智能化的發(fā)展，重塑人類出行方式。
“未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機”。在王傳福看來，十幾年前我們使用手機時，肯定無法預測今天豐富的手機產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從封閉走向開放，不僅是諾基亞、蘋果手機行業(yè)新舊霸主的命運反轉(zhuǎn)，也將會是汽車智能化的必經(jīng)之路。超級手機廠商的失敗，不是品質(zhì)或管理問題，而是戰(zhàn)略方向出了問題，因為它的封閉。當前汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點，需要邁出全面開放的第一步，所以比亞迪經(jīng)過兩年內(nèi)部的嘗試，發(fā)現(xiàn)零部件的市場化給公司帶來了不小的活力。
現(xiàn)在手機的通話功能只占據(jù)1%，另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣，代步只是1%的功能，而其余99%還正在被想象和挖掘。手機僅有13個傳感器，就吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個應(yīng)用。而比亞迪將為廣大開發(fā)者提供更寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結(jié)合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。
在首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，王傳福表示，比亞迪在長期的垂直整合和集成創(chuàng)新中，掌握了產(chǎn)業(yè)鏈上大量的核心專利技術(shù)，也在電動化、智能化方面積累了大量經(jīng)驗，有能力，也有責任先行先試，探索一條開放之路。
在全球首次汽車行業(yè)開發(fā)者大會，面向全球2000萬開發(fā)者，比亞迪開放汽車上341個傳感器和66項控制權(quán)，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、AI、自動駕駛、汽車零部件、汽車智能應(yīng)用、出行、物流、保險、高校以及設(shè)計公司，一起參與。這是汽車130多年來，歷史上第一次這么大規(guī)模的開放。
值得一提的是，智能化應(yīng)該是無所不入的。電動車只是一個平臺，一旦實現(xiàn)全面電動化以后，智能化、開放就會全面進來，比如比亞迪現(xiàn)在給一些客戶專門設(shè)計一些高度智能化的開放體系，很多領(lǐng)域?qū)ζ嚨闹悄芑枨蠓浅娏摇Ｖ悄芑δ艿难邪l(fā)立竿見影，2018年以來陸續(xù)上市的搭載比亞迪Di-Link系統(tǒng)的全新車型，在銷量上均有不俗的表現(xiàn)。而且，比亞迪核心技術(shù)以及品牌的優(yōu)勢凸顯著公司的新能源智能車屬性。“有別的同行CEO偷偷試駕比亞迪的唐DM新車。”王傳福告訴記者。
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