電動(dòng)車熱潮可說成也特斯拉（Tesla）、敗也特斯拉，先是因特斯拉成功引起媒體追逐熱潮而一時(shí)暴紅，也因?yàn)樘厮估憩F(xiàn)不如預(yù)期遭市場(chǎng)唱空而暫時(shí)沉寂，不過，電動(dòng)車的商機(jī)并不只有特斯拉所主打的時(shí)尚轎、跑車，其實(shí)若論節(jié)能減碳與減少空污，每天固定行駛里程數(shù)更高，煞停又重新起步更頻繁，而且重量與油耗都遠(yuǎn)大于轎車的垃圾車，更是利基市場(chǎng)。
電動(dòng)車固然需要充電，而電力也可能來(lái)自于火力發(fā)電，但是火力發(fā)電廠的能源效率可達(dá) 60%，汽油引擎內(nèi)燃機(jī)卻只有 30%，這是電動(dòng)車節(jié)能的理論基礎(chǔ)之一；此外，電動(dòng)車可應(yīng)用煞車回電，甚至如輪胎大廠固特異正研發(fā)“燒胎回電”，在煞車時(shí)可將車體的動(dòng)能部分回收為電能，內(nèi)燃機(jī)引擎車煞車時(shí)所有動(dòng)能都化為摩擦熱喪失，這是電動(dòng)車較內(nèi)燃機(jī)引擎車節(jié)能的理論基礎(chǔ)之二，因此，車體越重，煞停時(shí)消耗的動(dòng)能越大、行駛時(shí)煞車次數(shù)越多，電動(dòng)車較內(nèi)燃機(jī)節(jié)省能源的幅度就更高。
以此觀之，沉重的垃圾車，每到定點(diǎn)就要停車，等裝完垃圾再重新啟動(dòng)，顯然比開在高速公路的輕量跑車來(lái)得更有節(jié)能空間。
于是，原本也是特斯拉共同創(chuàng)辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定垃圾車，成立新創(chuàng)事業(yè)“萊特速度”（Wrightspeed），伊恩萊特表示，一般標(biāo)準(zhǔn)垃圾車每天都要煞停、再啟動(dòng) 1,000 次，導(dǎo)致每 3 個(gè)月就會(huì)磨光煞車皮，每年燒掉 1.4 加侖汽油。這是很有節(jié)能潛力的目標(biāo)。
萊特速度改裝現(xiàn)有垃圾車，將原本內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成改裝為電動(dòng)動(dòng)力總成，并且加裝煞車回電系統(tǒng)，除了可回收電力以外，也能減輕煞車皮的負(fù)擔(dān)，不再每三個(gè)月就磨光煞車皮，而為了延長(zhǎng)行駛距離，動(dòng)力總成上還加裝了一組汽油發(fā)電機(jī)，作為備用能源，這與油電混合動(dòng)力車不同，汽油發(fā)電機(jī)并不是直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是供電給電池，透過電動(dòng)動(dòng)力總成來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，維持全電動(dòng)的動(dòng)力總成架構(gòu)。
省成本又解決空污問題
有了汽油發(fā)電機(jī)，只要有加油站，就不擔(dān)心會(huì)停擺，也因此，萊特速度的電池容量也不大，標(biāo)準(zhǔn)垃圾車電池容量?jī)H 78 度電，而中型垃圾車電池容量更只有 26 度電，相較之下，特斯拉 Model S 最大擁有 85 度電容量的電池。
但萊特速度在煞車回電上的能力則遠(yuǎn)大于特斯拉轎車，煞車回電的發(fā)電容量最高達(dá) 730 千瓦，以提供強(qiáng)大的煞車力來(lái)煞停沉重的垃圾車，并將盡可能多的動(dòng)能回收為電能。
而煞車回電不僅回收電池電量，減少煞車皮損耗，也減少了煞車時(shí)對(duì)車軸與整個(gè)車身造成的損耗，伊恩萊特表示，一般垃圾車行駛 20 萬(wàn)英里就要報(bào)廢，大概只能開上 5 年，并且需要大量維修工作，轉(zhuǎn)換為萊特速度電動(dòng)系統(tǒng)以后，可大為延長(zhǎng)使用期限，每年除了減少 3.5 萬(wàn)美元的燃料費(fèi)用以外，還能再減少 2 萬(wàn)美元的維修費(fèi)用，這讓萊特速度的客戶可在 4 年內(nèi)回本。
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