人工智能是近兩年來最炙手可熱的話題。無論是阿爾法狗人機大戰(zhàn)，還是硅谷鋼鐵俠馬斯克對人工智能快速發(fā)展的擔憂言論，亦或是學者對奇點說的討論，無一不是爆炸般的熱點。作為人工智能最宏偉也是最具前景的分支，無人駕駛毫無疑問也是當下的風口之一。
縱觀智能駕駛的最新消息，主角要么是財大氣粗的傳統(tǒng)車企，像福特，寶馬，戴姆勒；要么是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，諸如谷歌，Uber等。甚至芯片廠商也要來分一杯羹，更遑論初創(chuàng)的機器視覺或者激光雷達公司。
圖片來源：TechWeb配圖
在巨頭環(huán)視的無人駕駛領(lǐng)域，融資，收購，合作，挖人，官司都成為了近兩年來的常態(tài)。而這些常態(tài)的背后，都是為了同一個目的：快人一步！快人一步，意味著占盡先機，意味著在未來的競爭中掌握主動權(quán)。進可攻，收購初創(chuàng)技術(shù)公司占領(lǐng)市場份額；退可守，與其他方面領(lǐng)先的對手攜手合作達成雙贏。
百度阿波羅（Apollo）計劃的意義
在這個所有公司都“閉門造車”的時期，百度公布了它的阿波羅計劃：開源自己的智能駕駛平臺。為什么百度要開放平臺呢？我們先來看一個Navigant智能駕駛研究水平的排名表。
可以看出，百度在其中墊底。而前幾名，幾乎都是傳統(tǒng)車企。這個表說明了什么呢？并不是說明墊底的公司將毫無懸念的落敗。傳統(tǒng)車企不缺錢，而且積累了難以想象的豐富造車經(jīng)驗，如果有新技術(shù)，對他們來說收購一家技術(shù)公司是很輕松的事情。但是如百度這樣毫無造車經(jīng)驗，如果想收購一家能夠造車的企業(yè)來做無人駕駛汽車，無異于癡人說夢。
更重要的是，全世界有數(shù)百家汽車品牌，每家都要研發(fā)自己的智能駕駛？顯然不可能。具體來說，無人駕駛系統(tǒng)是一套綜合系統(tǒng)，研發(fā)要求非常之高，需要一家企業(yè)同時具備至少三個方面的能力：大數(shù)據(jù)、云計算和領(lǐng)先的人工智能。所以有一點可以確定，在智能駕駛領(lǐng)域，將會出現(xiàn)一個或者多個巨頭，推出諸如安卓那樣的全套系統(tǒng)和解決方案，以適配給所有在無人駕駛領(lǐng)域心有余力不足的車企。
這正是百度阿波羅計劃想做的事，他們所提供的平臺對整個智能駕駛領(lǐng)域有非常重要的意義，簡單點說就是：少走彎路，提高效率，降低門檻，推動技術(shù)。
智能駕駛分級和大體現(xiàn)狀
特斯拉
智能駕駛的現(xiàn)狀仍不是一份排名可以描述的。諸如墊底的百度拋下的“原子彈”，相信每家車廠或者科技企業(yè)都有自己的入局方式和方法。如特斯拉，身兼車廠與平臺技術(shù)于一身，自身擁有造車能力，也有系統(tǒng)推進能力，在這個爭分奪秒的時期，穩(wěn)穩(wěn)做好自己的Autopilot2.0就高枕無憂。目前特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)給出L5級別自動駕駛的套件，意味著特斯拉已經(jīng)可以實現(xiàn)最高程度的無人駕駛。相對應(yīng)的，主流汽車企業(yè)走的基本都是漸進路線，水平大都處于L2與L3之間。附上無人駕駛汽車分級表。
如果單從智能駕駛等級上看，特斯拉確實處于領(lǐng)先地位。但是，一個真正能投入使用的無人駕駛技術(shù)，必須要解決法律上的問題。很明顯，特斯拉在這點上仍沒有大的進展。引用特斯拉官網(wǎng)的一段注解：
自動駕駛功能的應(yīng)用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認，并獲得當?shù)胤?、法?guī)的許可。因此上述各項功能元件能否在某地區(qū)實際獲得并運用尚存不確定性，其將決定于所在地區(qū)的法律法規(guī)的許可情況。
電池網(wǎng)微信
