在專車領(lǐng)域收購(gòu)易到專車之后，樂(lè)視現(xiàn)在又要進(jìn)入電動(dòng)車分時(shí)租賃。
5月20日，樂(lè)視汽車發(fā)布名為“零派樂(lè)享” 的品牌，號(hào)稱要在2019年前累計(jì)投入20億元。
與所有做分時(shí)租賃平臺(tái)的企業(yè)一樣，樂(lè)視當(dāng)天也是先抒發(fā)了下環(huán)保情懷。
掌管此業(yè)務(wù)的樂(lè)視控股副總裁何毅稱，根據(jù)賈躍亭的“SEE計(jì)劃”原則，做分時(shí)租賃一大動(dòng)因是想降低汽車保有量，改善環(huán)境，假如10個(gè)人在北京共享一臺(tái)車，將減少四百萬(wàn)臺(tái)車，相當(dāng)于目前機(jī)動(dòng)車保有量減少2/3，道路相當(dāng)于加寬三倍，也有更清潔的空氣。
“另外，等到樂(lè)視汽車所設(shè)想的無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨，人們隨時(shí)可以通過(guò)相關(guān)設(shè)備租到車，99%的人都不需要擁有自己的私家車。”何毅對(duì)包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體表示。
說(shuō)了半天，分時(shí)租賃到底是什么呢？
分時(shí)租賃實(shí)際上是一個(gè)汽車共享的概念，具體是指以小時(shí)或天計(jì)算、隨取即用的汽車租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算。由于按時(shí)計(jì)費(fèi)，所以一般來(lái)說(shuō)“分時(shí)租賃”適合于短途代步。
這不是一個(gè)新概念，美國(guó)分時(shí)租賃巨頭Zipcar現(xiàn)在已經(jīng)擁有80萬(wàn)注冊(cè)用戶，2011年上市后在資本市場(chǎng)受到了極大熱捧。而且，這種模式甚至被認(rèn)為會(huì)沖擊優(yōu)步的專車模式，包括奔馳、寶馬、通用都已經(jīng)開始了自己的分時(shí)租賃。
當(dāng)下，中國(guó)的分時(shí)租賃平臺(tái)還包括EVCARD、一度用車、聯(lián)程用車等，而優(yōu)步甚至已經(jīng)和國(guó)內(nèi)汽車廠商、分時(shí)租賃企業(yè)達(dá)成協(xié)議，要搶食這塊蛋糕。
根據(jù)樂(lè)視的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2016年底，零派樂(lè)享將完成3000輛車的車隊(duì)規(guī)模，布局包括上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺(tái)7個(gè)城市。此外，公司還將與各地區(qū)的政府合作，2年內(nèi)完成100座城市20萬(wàn)輛車規(guī)模。
另外，樂(lè)視還為此入股了相關(guān)的“電樁”公司以及停車服務(wù)平臺(tái)。
從目前的環(huán)境來(lái)看，做分時(shí)租賃不僅踏上風(fēng)口，而且比較“對(duì)得上”政策導(dǎo)向。比如，2016年北京計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，而上海也有政策講到分時(shí)租賃會(huì)擴(kuò)容。
不過(guò)，這塊業(yè)務(wù)一定很賺錢嗎？那可不一定。《2016年中國(guó)約車及租車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，發(fā)展新能源分時(shí)租賃汽車除了需要有雄厚的資金支持力度以及完善的數(shù)字化管理運(yùn)營(yíng)能力外，還要解決解決租賃車輛停放空間、租賃車輛調(diào)度、車輛殘值的處理三行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)難題。
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