電動車來了野蠻人，小牛虧本賣想干啥?
電動車突然火了。
以往，中國電動車行業(yè)屬于多年“冷門”，多年來電動車業(yè)也毫無創(chuàng)新。但是隨著城市機動車容量接近飽和、人們環(huán)保意識高漲、以及興起的電商、O2O行業(yè)，讓電動車的市場潛力驟然放大。
現(xiàn)在，這個行業(yè)來了野蠻人----沒錯，確切地說就是互聯(lián)網(wǎng)思維。號稱“特斯拉技術(shù)+蘋果設(shè)計+小米價格”的小牛電動車，而且不但不賺錢，還要虧本賣!
【成本測算證明小牛N1虧本賣】
就在前天晚上，雷鋒網(wǎng)在官方微博曝光了小牛電動車的供應(yīng)鏈BOM清單：售價3999元的“小牛N1都市版”硬件成本是4413元，其中帶BMS的松下鋰電組、博世電機+FOC電機控制器、中控板、硅基LED前大燈+轉(zhuǎn)向燈的四大件加起來就3000元。
這意味著，即使不考慮研發(fā)、營銷等可以隨著規(guī)模增長而不斷攤銷的邊際費用，李一男也正在虧本賣車，一臺車至少要足足虧掉414元!
顯然，這個超出所有人預(yù)期的價格讓潛在用戶們歡呼雀躍。來看一組小牛電動車的數(shù)據(jù)：100公里續(xù)航，與特斯拉一樣的170節(jié)松下18650三元鋰電池+BMS，博世電機，鋁鈦合金后搖臂，前后雙液壓碟剎+EBS，硅基LED大燈，以及80KG的整車自重(證明用料皮實)……如果數(shù)據(jù)屬實，也難怪牛粉們嘚瑟地自稱：完爆傳統(tǒng)電動車。
在顏值時代，設(shè)計幾乎關(guān)乎生死。小牛電動車擁有頂尖設(shè)計師打造的類蘋果風(fēng)格的簡潔外觀，極具辨識度和可炫耀感，一誕生就被評測網(wǎng)站認為是“電動車行業(yè)難得一見的精品“。不管是“電動車中的蘋果”，還是“兩輪特斯拉”，按理說售價也應(yīng)該是高冷的“貴族化”，3999元的都市版、4999的動力版的性價比還是很高的。
只是，許多人普通人和媒體對目前市面上的電動車成本和售價并沒有一個基本的概念，很多人甚至誤解小牛N1是“電動車中的錘子”。但是很快就有行業(yè)內(nèi)資深人士指出，只要普通用戶隨便在網(wǎng)上搜索同規(guī)格的電動車就能發(fā)現(xiàn)，小牛N1并不貴甚至性價比超高。
【“補貼”盯的是入口】
小牛為什么要低于成本價倒貼賣給用戶?
做生意的人都知道一句名言：殺頭的買賣有人做，虧本的買賣沒人做。這是一句樸素而深刻的道理：做生意必須賺錢，不賺錢的模式不成立。可是，這個千百年的古老真理在互聯(lián)網(wǎng)時代“失效”了。
中國互聯(lián)網(wǎng)有著舉世無雙的Freemium模式，即“基礎(chǔ)服務(wù)免費+增值服務(wù)收費”。以奇虎360為例，周鴻祎以360免費查流氓軟件、免費殺毒起家，一路橫沖直撞，延伸到瀏覽器、搜索以及潛力無窮的手機助手,市值曾一度突破百億美元，成為壟斷中國互聯(lián)網(wǎng)多年的三巨頭騰訊、阿里巴巴、百度不得小看的鯰魚。
而在O2O時代，勢頭最兇猛、打破小米記錄成為中國互聯(lián)網(wǎng)最快做到百億美金估值的滴滴打車，則是通過更激進的補貼手段，迅速成為市場第一。人們只看到了滴滴快的(合并前)總共燒掉了20億人民幣，卻為何看不到他們低成本快速獲取了高價值的1.7億移動支付用戶并且對手幾乎死光?!
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