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據(jù)外媒報道，戴姆勒制定了一個新的目標(biāo)：到2025年的時候省下40億歐元（約合48億美元）以沖抵電動汽車對其利潤率造成的負(fù)面影響。它預(yù)計，電動汽車最初的利潤率可能只有內(nèi)燃機汽車的一半。
戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳品牌正準(zhǔn)備推出“EQ”品牌的電動汽車，該車型與梅賽德斯奔馳GLC的基礎(chǔ)車型相同，后者的銷售速度為每日1000輛左右。
戴姆勒周一在德國辛德爾芬根市召開的投資者會議上表示，如果事實證明EQ電動汽車很受歡迎，那么一開始的時候，公司利潤可能會受到?jīng)_擊。
梅賽德斯奔馳公司財務(wù)與控制副總裁弗蘭克-林登伯格（Frank Lindenberg）在投資者會議上說：“我們預(yù)計，在電動汽車周期開始的時候，我們的利潤率會顯著下降。”
戴姆勒將在同一家工廠生產(chǎn)GLC和EQ車型的汽車，以便它能夠根據(jù)需求調(diào)整電動汽車的產(chǎn)量。林登伯格說，快速轉(zhuǎn)向電動汽車也許會讓公司無法實現(xiàn)銷售額目標(biāo)。
他說：“我們的目標(biāo)仍然是實現(xiàn)10%的銷售回報，但是必須為某種過渡期做好準(zhǔn)備，過渡期間的利潤率可能只有8%到10%。”
作為成本節(jié)約計劃的一部分，戴姆勒希望從固定成本中節(jié)省10億歐元，再從研發(fā)和資本支出中節(jié)省10億歐元，剩下的成本節(jié)約則來自產(chǎn)品成本。
戴姆勒說，到2025年的時候，電動汽車的購買成本可能會跟內(nèi)燃機汽車持平，這可能會推動市場加速向電動汽車轉(zhuǎn)移。
由于電池成本，電動汽車目前比內(nèi)燃機汽車更昂貴一些。
不再內(nèi)部生產(chǎn)配件
戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾-蔡澈（Daimler Zetsche）表示，戴姆勒降低成本的一種方式是，從供應(yīng)量那里采購更大比例的電動汽車配件，而不再內(nèi)部生產(chǎn)大量配件。
他說：“我們的垂直整合可能會顯著減少。”
他還說：“內(nèi)部生產(chǎn)幾乎跟客戶沒有關(guān)系。”他指出，許多緊湊型奔馳汽車使用的都是雷諾的引擎，客戶并沒有抱怨什么。
梅賽德斯奔馳使用的齒輪箱和發(fā)動機中有很大一部分還是它自己內(nèi)部生產(chǎn)的。
梅賽德斯計劃到2022年時為其銷售的每款車型都推出電動汽車版本，屆時其電動汽車或混合動力汽車將至少達(dá)到50款。Smart品牌將于2020年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機版本的車型。
提高未來電動汽車?yán)麧櫟钠渲幸环N方法可能是對自動駕駛功能收取不菲的費用。隨著自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，自動駕駛功能將越來越多。
戴姆勒研發(fā)主管奧拉-凱倫紐斯（Ola Kaellenius）預(yù)測：“總有一天，你也能擁有一個電腦司機。”
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