7月25日，當升科技（300073）發布最新投資者關系活動記錄表披露，江蘇當升二期工程一階段自去年投產以后，公司馬不停蹄地開始建設二期二階段，力爭今年第三季度完成建設并投產。目前公司的鈷酸鋰前驅體主要依靠外購，多元材料前驅體部分自產，部分外購。2017年，公司將繼續推動多元材料在車用領域的應用，并配合動力客戶積極開發更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應對能量密度不斷提升的要求。以下是詳細交流問答情況：
1、問：為什么電池廠先選定正極材料再選電解液和隔膜？
答：一方面，正極材料是動力電池的主要材料，鋰電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；另一方面，正極材料占鋰電池總成本的比重最大，正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負極、電解液、隔膜等材料用量就相應減少，所以電池廠一般都是先確定正極材料，然后再匹配其他材料，使用高能量密度的正極材料可以有效降低鋰電池成本。
2、問：公司是怎么做到降低生產成本的？
答：公司生產管理水平較高，原料單耗已經接近理論值，但是我們也在持續通過多種途徑降低成本。比如通過工藝的改進與提升降低加工成本；通過拓寬原材料供應渠道，降低原料成本；而我們在新產品的開發環節就會充分考慮后續產業化的成本問題等等。
3、問：電池廠選擇正極材料的標準和篩選過程是什么？
答：電池廠選擇正極材料的標準主要根據下游終端客戶的需求。例如車企先確定新能源汽車某一車型的續航里程、電池成本、循環壽命等指標交給電池廠，電池廠根據車企的要求匹配相應的正極材料、負極材料等。篩選的過程就是電池廠與正極材料企業的反復測試、審核認證。電池廠對于車用動力正極材料的認證周期要長于小型鋰電，認證標準也更加嚴格。
4、問：正極材料在鋰電池中發揮的作用是什么？
答：鋰電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料。正極材料占鋰電池總成本的比重最大，正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負極、電解液、隔膜等材料用量會相應減少，所以越來越多的動力電池企業未來傾向于使用高鎳正極材料。
5、問：江蘇當升三期工程計劃什么時候開始動工建設？
答：公司目前產品的市場需求量較好，江蘇當升二期工程一階段自去年投產以后，公司馬不停蹄地開始建設二期二階段，力爭今年第三季度完成建設并投產。二期二階段投產后，公司將根據市場需求進行評估，盡快啟動江蘇當升三期工程的建設。
6、問：公司生產所需的前驅體是外購還是自行生產？
答：目前公司的鈷酸鋰前驅體主要依靠外購，多元材料前驅體部分自產，部分外購。后期隨著江蘇當升工廠的擴建，前驅體的產能會考慮進一步擴大。
7、問：動力鋰電池對正極材料的認證周期是多長？
答：國際大客戶對正極材料行業的認證周期比較長，一般產能建起來后客戶還要進行產線認證。國際客戶測試加認證周期一般兩年左右，國內大客戶也要一年多。
8、問：公司未來產品結構是如何規劃的？
答：正極材料產品主要涵蓋三大應用領域，動力鋰電市場、消費類電子市場以及儲能市場。小型鋰電領域目前整個市場保持相對的穩定，未來增長潛力最大的是動力以及儲能這兩個領域，這兩個市場也是公司未來布局的重點。
9、問：咱們公司三元材料的特點及優勢？
答：公司2008年開始推出多元材料以來，在國內率先出口日本和韓國市場。多年來，公司借助與日韓鋰電大客戶的緊密合作優勢，奠定了在多元材料方面的技術領先地位。公司推出的高鎳多元材料，呈現出的高安全、長壽命、高能量密度的特性明顯優于同類產品，已成功應用于國際品牌車企動力鋰電池，成為國際同類產品標桿。2016年公司推出的長循環、高能量密度、高安全性多元材料，迅速進入多家國內品牌車企體系。
2017年，公司將繼續推動多元材料在車用領域的應用，并配合動力客戶積極開發更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應對能量密度不斷提升的要求。
10、問：公司受新能源汽車相關政策變化的影響大嗎？
答：去年以來，國家一系列有關新能源汽車政策的出臺都影響和改變著行業發展格局與企業的生存狀態。不斷提高企業和產品的技術門檻，促使新能源汽車以及動力電池行業提質增效，將加速行業優勝劣汰，規范行業健康發展，對注重研發投入的企業是非常有利的。公司將以此為契機，繼續加大研發投入，保持技術引領者的行業地位，增強自身的核心競爭力。
電池網微信
