近日從知情人士處獲悉，上海市政府相關(guān)部門正在就新能源汽車和充電設(shè)施的相關(guān)扶持政策進行完善和修訂。綜合來看，支持力度將大于現(xiàn)行政策。

　　根據(jù)上海市新能源汽車推廣方案，2013年到2015年，上海將實現(xiàn)13000輛新能源汽車推廣應用目標。基礎(chǔ)設(shè)施方面，新建各類充電樁6000個左右。而截至今年10月底，上海新能源車保有量為6091輛，充電樁2500個左右。

　　時間過半，任務并未過半。為了加大對新能源汽車發(fā)展力度，上海正從政策到技術(shù)全面發(fā)力，以破除新能源汽車發(fā)展障礙。

　　引入社會資本全面突圍

　　首先是政策方面。一位知情人士對記者表示，2014年底，上海此前對于新能源汽車的系列扶持政策即將到期。目前上海正在就以前的政策進行修改和完善，比如對于充電樁進小區(qū)遇到的瓶頸問題，正展開針對性研究。而對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的補貼，力度將大于北京等地，超過30%。

　　除了加大扶持，上海市各區(qū)級政府還積極引入社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)。13日，上海松江首座智能超級充電站落成。該充電站由賽特康集團投資建設(shè)，這是目前上海首座由社會資本投資建設(shè)的太陽能智能超級充電站。

　　上海市經(jīng)信委副主任馬靜對上海證券報記者表示，上海市場化運作充電站有好幾個，分布在嘉定、金山等地。與之前不同的是，松江的超級充電站使用的是太陽能，而其他幾家都是采用國家電網(wǎng)的電。

　　賽特康與上海松江區(qū)政府的合作，正在探索一種企業(yè)與政府合作的新形式。據(jù)介紹，松江上述充電站總投資為50萬元，每度電價格初定為2元多，預計7年就可收回成本。在未來的運營上，將體現(xiàn)出高度智能化、遠程化、網(wǎng)絡(luò)化的特點。

　　馬靜表示，上海計劃到2015年建成6000座充電站，未來隨著政策力度加大，相關(guān)標準的統(tǒng)一，后期進度將會加快。

　　中國充電標準領(lǐng)先全球

　　如果說政策是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，那技術(shù)就是整個產(chǎn)業(yè)快速前進的核心驅(qū)動力。可喜的是，上海企業(yè)在充電技術(shù)領(lǐng)域，已走在了世界前列。

　　賽特康集團在松江建設(shè)的智能超級充電站，一大看點就是光伏發(fā)電。記者在現(xiàn)場看到，嶄新的充電站內(nèi)，四臺電動汽車充電樁已安裝完畢，充電站頂部則鋪滿了一層太陽能光伏發(fā)電板。

　　據(jù)介紹，這套10千瓦的光伏發(fā)電系統(tǒng)，正常情況下每天所發(fā)的電量可以滿足2.5輛電動汽車的充電需求。與此同時，該充電站與電網(wǎng)并網(wǎng)運行，如果太陽能光伏電不足，系統(tǒng)就會自動切換到電網(wǎng)供電。

　　該超級充電站的另一大特別之處是，在國家充電標準的基礎(chǔ)上開發(fā)，能同時適用三大主流車系，可以為產(chǎn)自不同地區(qū)的不同新能源車型進行充電。國家發(fā)改委有關(guān)人士認為，這是第一次使中國的充電標準領(lǐng)先其他標準，具有成為全球充電標準的可能。

　　賽特康集團總裁龐雷對上證報記者透露，今年底前，該公司將在松江陸續(xù)建成5-10座類似充電站，明年計劃在全國建成50至100座公共超級充電站。其中，該公司還擬投資1000萬，在北京建全國最大智能太陽能超級充電站，預計該充電站將包括100座充電樁。