凱迪拉克混動概念車型Converj自09年北美車展亮相至去年，關(guān)于它的量產(chǎn)時間就好比預(yù)言世界末日般一直被預(yù)言，卻從未見實現(xiàn)。時隔四年，也就是在今年北美車展凱迪拉克展臺一輛名為ELR的插電式混合動力車終于結(jié)束了這些猜測——ELR將于今年年底正式上市。本期將帶大家看看這位混動領(lǐng)域的新貴在技術(shù)層面上都有哪些過人之處。
ELR的動力技術(shù)是基于通用汽車EREV平臺開發(fā)的，包括一臺前驅(qū)電動機(jī)和一臺1.4L汽油增程式發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)能夠給整個系統(tǒng)提供最高154KW的功率。車輛前輪由電機(jī)驅(qū)動，能夠輸出瞬間最大400 N.m扭矩。在純電動模式驅(qū)動下，車輛續(xù)航里程為56km。● ELR動力系統(tǒng)介紹
ELR電池組為T字型鋰電池組，布置在車輛中心前后輪之間，長1.6米，重198kg，每小時能夠穩(wěn)定輸出16.5KW功率。電池組用240V電壓快充4.5小時即可充滿。車主可享受凱迪拉克對電池組承諾的8年/10萬公里保修。
當(dāng)電池組電量不足以支撐電機(jī)驅(qū)動車輛行走的時候，增程發(fā)動機(jī)介入工作給電池組充電。ELR在電池滿電以及發(fā)動機(jī)滿油(35L)的時候總續(xù)航里程為483公里。
除此之外，ELR還包括一個制動能量回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛制動的時候會把車輛制動產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池組里面，從而最大化城市/高速以及各種復(fù)雜路況對能量的利用。
● ELR懸掛及其他
ELR前懸掛被官方稱為“高反”懸掛，主要是因為組成懸掛的各個桿件都是由鍛造式鋁合金材質(zhì)組成的，使用這種材質(zhì)的好處就是能夠減輕懸掛的簧下質(zhì)量并且提高車輛的響應(yīng)。ELR后懸掛為半獨立懸掛，由瓦特連桿和輕量化縱臂組成。
ELR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電力輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向機(jī)固定在轉(zhuǎn)向輸入軸上，雙齒輪傳動，由ZF公司生產(chǎn)提供，能夠提供較好的路感反饋機(jī)制。
● ELR與i8對比
同級車當(dāng)中，ELR與特斯拉Roadster和寶馬i8互為競爭關(guān)系，但是由于特斯拉Roadster是純電動而非插入式混合動力車，故ELR真正的競爭對手是寶馬i8。
和ELR不同，新款寶馬i8配置了兩臺電動機(jī)和一臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)不是增程式，布置在車輛后部用來驅(qū)動后輪運動，主電機(jī)布置在車輛前方用來驅(qū)動前輪運動，輔助電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)旁邊主要用來回收制動能量。發(fā)動機(jī)和主電機(jī)協(xié)同工作車輛進(jìn)入四驅(qū)模式的時候峰值扭矩為354馬力，百公里加速僅5秒。
確切的說，寶馬i8的四驅(qū)模式已經(jīng)決定了在動力表現(xiàn)上，凱迪拉克ELR不會是它的對手。那么ELR又是以何取勝?答案當(dāng)然是古老的話題——價格。相比較75,995美元的ELR，寶馬i8的132，600美元也算是天價了。
總結(jié)：做一個不是很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎绻f寶馬i8是蘋果手機(jī)的話，那么凱迪拉克ELR就是韓國貨了。盡管性能和外觀設(shè)計上雙方實力懸殊，不過通過定價來劃分目標(biāo)市場從而規(guī)避直面競爭也不失為一個明智的選擇。
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