圖片來源：比亞迪
在6月8日召開的2021年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長王傳福再次重申：“新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。”
在全球汽車行業(yè)，電動(dòng)化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，推動(dòng)汽車芯片需求大幅度提升。但是，2020年第四季度以來，由于供需失衡，汽車芯片行業(yè)出現(xiàn)價(jià)格暴漲及市場亂象，大眾、寶馬、本田、豐田、福特、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等眾多車企被迫臨時(shí)停產(chǎn)、減產(chǎn)。
芯片價(jià)格超電池價(jià)格
研調(diào)機(jī)構(gòu)IC Insights發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年車用芯片出貨量達(dá)到524億顆，年增3成，成長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過整體半導(dǎo)體出貨量的22%增幅，同時(shí)也是達(dá)到從2011年以來車用芯片出貨成長幅度最高的水平。
另據(jù)央視新聞此前的報(bào)道，2021年全球芯片價(jià)格持續(xù)暴漲，普遍漲幅都在5倍、10倍，部分芯片從單價(jià)幾十元漲到數(shù)千、上萬元，乃至有價(jià)無貨。
進(jìn)入2022年，這場持續(xù)近兩年的缺芯問題依然困擾著汽車行業(yè)，停產(chǎn)減產(chǎn)、新車減配、推遲交付、價(jià)格上調(diào)等消息鋪天蓋地。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的預(yù)測，由于芯片短缺，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為198萬輛。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至279萬輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以往傳統(tǒng)汽車搭載芯片數(shù)量為500-600顆/輛，在汽車電子化智能化趨勢下，今年有望達(dá)到近千顆，而智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車搭載芯片數(shù)量往往要翻數(shù)倍。5月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發(fā)文稱，一臺(tái)智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。不過，他同時(shí)表示，“實(shí)際上缺少的芯片大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片。”
日前，何小鵬還表示，一些芯片商報(bào)價(jià)3000元、2700元、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，加了幾百倍的價(jià)格。
5月份還有消息稱，博世正與車廠針對合約重新談判，期望可以提高價(jià)格。對此，5月31日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“博世漲價(jià)不是傳聞，還有其他Tier1。這次漲價(jià)的都是必不可少的芯片。”他還表示，據(jù)估算，智能電動(dòng)汽車的芯片成本已經(jīng)超過了電池包，電動(dòng)車的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。
社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所在5月份發(fā)文分析稱，全球范圍內(nèi)的芯片荒將在未來1-2年內(nèi)得以解決，但中國的汽車芯片供給尤其是高端芯片供給的自主可控將遠(yuǎn)超這一判斷，預(yù)計(jì)在未來的5-10年內(nèi)，通過破解關(guān)鍵設(shè)備、材料、EDA軟件、IP核、制造工藝等“短板”，才可能在芯片領(lǐng)域形成全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先能力，以降低各國重塑產(chǎn)業(yè)鏈對我國芯片產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的影響。
車企開始打“強(qiáng)芯針”
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪曾表示，目前我國汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國外。
在這樣的背景下，為解決汽車芯片“卡脖子”技術(shù)問題，政策層面開始著力引導(dǎo)增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。同時(shí)，車企紛紛開始打“強(qiáng)芯針”，加強(qiáng)芯片保供，僅二季度以來，就有多家車企公布了芯片布局新動(dòng)態(tài)：
4月13日，長安汽車召開2022全球合作伙伴大會(huì)，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將在新能源、智能化等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，成立科技公司自研芯片和算法。
4月20日，比亞迪半導(dǎo)體宣布，推出車規(guī)級(jí)8位MCU系列芯片，客戶端應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目已全面啟動(dòng)。比亞迪半導(dǎo)體從2007年就進(jìn)入MCU（微控制器）領(lǐng)域，現(xiàn)擁有工業(yè)級(jí)通用MCU芯片、工業(yè)級(jí)三合一MCU芯片、車規(guī)級(jí)觸控MCU芯片、車規(guī)級(jí)通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片等“寬產(chǎn)品線、高覆蓋面”的產(chǎn)品陣容，累計(jì)出貨突破20億顆。
4月29日，理想汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)Leading Ideal HK Limited全資控股的四川理想智動(dòng)科技有限公司成立，經(jīng)營范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)等。
5月8日，東風(fēng)汽車牽頭的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)，致力于實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的完全自主定義、設(shè)計(jì)和制造。
5月20日，上汽集團(tuán)召開的股東大會(huì)上表示，今年芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍是供應(yīng)偏緊的狀態(tài)；在當(dāng)前疫情散發(fā)反復(fù)、供應(yīng)鏈仍不穩(wěn)定的情況下，各家車企仍然在不遺余力地?fù)屝酒訌?qiáng)資源儲(chǔ)備，加快多點(diǎn)布局，加大力度推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的國產(chǎn)化替代。據(jù)悉，上汽集團(tuán)在2021年開始加快推進(jìn)實(shí)施車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化策略，共有75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用。
結(jié)語：芯片短缺危機(jī)何時(shí)真正緩解，目前還無法準(zhǔn)確預(yù)判，部分機(jī)構(gòu)及車企預(yù)計(jì)缺芯潮或?qū)⒊掷m(xù)到2023年上半年。不過，可以預(yù)見的是，隨著電動(dòng)化與智能化浪潮的推進(jìn)，汽車芯片需求將強(qiáng)勁增長，這一賽道會(huì)涌入更多的新玩家，車企也將加速入場，車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化將迎來加速。
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