江蘇捷威投產(chǎn)儀式
江蘇威蜂開工現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)7月19日訊（張倩 江蘇鹽城報道）在補貼政策加速退坡、“國五”標(biāo)準(zhǔn)汽車去庫存、新能源車安全事故及召回事件不斷等多重因素影響下，新能源汽車市場增速發(fā)展放緩，壓力進一步傳導(dǎo)到動力電池產(chǎn)業(yè)，6月動力電池整體開工率水平不足30%。
與動力電池市場出現(xiàn)的大面積減產(chǎn)不同，7月18日，在江蘇鹽城，捷威動力鹽城基地全資子公司捷威動力工業(yè)江蘇有限公司（簡稱：江蘇捷威）宣布，總投資60億元，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，目前已完成一期2.5GWh產(chǎn)能建設(shè)，并將同步開工建設(shè)二期項目，即江蘇威蜂2.5GWh項目，計劃2020年上半年投產(chǎn)，屆時鹽城基地產(chǎn)能將提升至5GWh。
捷威動力堪稱動力電池界不折不扣的低調(diào)“實力派”，擁有成熟的技術(shù)積累，目前累計銷售5.5萬套電池包，市場重大安全事故為零，續(xù)航超過20萬公里仍在正常運行，超15萬公里電池包容量測算結(jié)果保持在90%以上。此番逆市大手筆布局也是構(gòu)思良久，謀定而后動，得益于近年來與強勢力量協(xié)同作戰(zhàn)，公司將以更高起點、高要求全面促成新能源產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展格局。
復(fù)星、悅達(dá)、長城 捷威動力擴充“朋友圈”
捷威動力成立于2009年，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動力電池的企業(yè)，主要面向國內(nèi)外知名的新能源乘用車企業(yè)進行銷售。
捷威動力董事長郭春泰
行走在動力電池行業(yè)大道上，捷威動力近年來不斷擴充“朋友圈”，謀求產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。捷威動力董事長郭春泰稱，“近三年，國內(nèi)動力電池市場風(fēng)起云涌，捷威動力也正以前所未有的發(fā)展動力全面啟航。2017年，捷威動力與悅達(dá)結(jié)緣，10GWh動力電池項目落戶鹽城；2018年，復(fù)星力量推動捷威全面升級，加速鹽城基地項目的建設(shè)；2019年，捷威攜手長城汽車成立了江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司（簡稱：江蘇威蜂）。”
鹽城基地項目采用全球領(lǐng)先的鋰離子電池制備技術(shù)和工藝，實現(xiàn)產(chǎn)線的自動化、信息化、智能化，專注于生產(chǎn)軟包疊片鋰離子動力電池產(chǎn)品。
此外，本次活動同步開工的江蘇威蜂，是捷威動力與蜂巢能源共同投資建設(shè)，項目擬投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。
郭春泰表示，捷威動力致力于“成就一流汽車工業(yè)，改變世界”，通過引入戰(zhàn)投、強強聯(lián)合，借助各自的產(chǎn)品研發(fā)、平臺資源、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等優(yōu)勢互補，做大做強新能源產(chǎn)業(yè)。
十年礪劍謀跨越 捷威動力乘勢而上譜新篇
十年磨一劍，自2009年創(chuàng)建以來，捷威動力堅持以技術(shù)為導(dǎo)向，創(chuàng)新推動公司發(fā)展。“目前，已搭建研究院、院士專家工作站等平臺；在材料化學(xué)、電化學(xué)、界面化學(xué)和工程、電池組管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電池組系統(tǒng)輕量化等方面取得一大批科研成果。特別是在新產(chǎn)品、新工藝的開發(fā)，以及智能制造方面取得了突破性的進展。當(dāng)前，在江蘇捷威投產(chǎn)及江蘇威蜂開工之際吸引了三家國內(nèi)主流主機廠和兩家國際最頂尖的汽車公司進廠審計。” 郭春泰稱。
捷威動力聚焦乘用車市場，2017年，純電動乘用車裝機量排名全國第七；2018年，乘用車軟包電池出貨量排名第四；2019年，公司全面開啟生產(chǎn)基地建設(shè)規(guī)劃，新建鹽城和嘉興（嘉興生產(chǎn)基地已于2019年上半年啟動建設(shè)）兩大新的生產(chǎn)基地，一步一步擴大著市場份額。
據(jù)悉，得益于高研發(fā)投入和技術(shù)突破，捷威動力即將實現(xiàn)能量密度270Wh/kg和300Wh/kg的電芯量產(chǎn)。
寫在最后：6月，國內(nèi)動力電池市場經(jīng)受了新能源汽車增速放緩帶來的大面積減產(chǎn)以及持續(xù)4年的“白名單”取消，中外企業(yè)即將迎來同臺競爭局面，補貼退坡后中日韓市場爭奪戰(zhàn)必將不斷升級，市場效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)成為考驗企業(yè)最終生存下來的重要指標(biāo)。郭春泰向電池網(wǎng)表示，新能源汽車補貼大幅退坡下，動力電池產(chǎn)業(yè)“前有堵截后有追兵”，但中國經(jīng)過長期發(fā)展已擁有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車和動力電池產(chǎn)量連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，規(guī)模化、降成本能力不斷提高，市場、政策層面帶來的波動會很快得到緩解，企業(yè)提質(zhì)保量、做好應(yīng)對補貼退坡影響才是硬道理。
江蘇捷威投產(chǎn)與江蘇威蜂開工是捷威動力發(fā)展的重大里程碑，由點到面的戰(zhàn)略布局，為實現(xiàn)“兩個前三”的目標(biāo)注入強大的動力。
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