低速電動車以新能源汽車的名義，最近兩年在全國各地的投資熱情持續(xù)高漲。由此準(zhǔn)入管理成為非常迫切的問題。...

微型電動車也未必沒有希望，關(guān)鍵的問題是，微型電動車的命運掌握在誰手上，應(yīng)該如何努力去轉(zhuǎn)正？如何才能打破上述的標(biāo)準(zhǔn)獲得電動車的身份、然后去用實力打消公安部門關(guān)于安全的擔(dān)憂。...

低速電動不是各地政府依靠新能源汽車尋求新一輪投資的發(fā)展契機，中央部委絕不能因為部分地區(qū)市場的畸形發(fā)展向低速電動彎腰。...

前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標(biāo)準(zhǔn)已遭到公安部等部委明確否定，這意味著低速電動汽車獲得政策認(rèn)可的希望將再次破滅。...

宜春客車廠有限公司也將借助江特電機的上市公司融資平臺，為新能源客車和低速電動車的發(fā)展提供資本支持。...

無論是從技術(shù)還是從市場的角度看，低速電動車都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。...

鉛酸低速電動車在安全、成本方面較鋰電電動車優(yōu)勢明顯，是當(dāng)前市場的主要選擇。預(yù)計2020年前有望達(dá)到千億市場，包含250億元動力電池新增需求。...

隨著行業(yè)規(guī)范管理，大部分企業(yè)將被淘汰，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)管控、銷售服務(wù)等方面具備實力的大型企業(yè)將脫穎而出，市場集中度有望顯著提高。...

根據(jù)“征求意見稿”，交通部要求在車型選擇上，重點推廣應(yīng)用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應(yīng)用純電動汽車和燃料電池汽車；根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其它新能源汽車。...

從8月份開始工信部和公安部的密集調(diào)研，被多名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士解讀為“政府釋放的信號”。 ...