一個是欲要顛覆汽車行業的互聯網企業，一個是傳統汽車行業里最具創新精神之一的新能源汽車制造商，樂視和比亞迪這兩家本是“風馬牛不相及”的企業，卻因著在同一天發布造車新聞，而被認為結上了“梁子”。...

不滿足于智能電視、影視等業務，樂視將觸角伸向了被譽為“產業鏈最長、最難被互聯網顛覆”的汽車領域。事實上，賈躍亭此舉從一開始就賺得了“眼球經濟”的效應，樂視互聯網汽車尚未露真容，外界便紛紛為其貼上中國版馬斯克（特斯拉創始人）的標簽。...

對于依靠補貼生存而言的新能源汽車，將如何找到其商業化的生存之路？一場生死淘汰賽開始進入倒計時。...

不管是插電車還是純電動車，誰能抓住私人消費市場，誰就獲得了下一輪競爭的入場券。...

為了盡快拿到電動車生產“資質”，賈躍亭早已做好兩手準備。除了單方面向政府主管部門提出申請，考慮到互聯網企業并不具備新能源汽車研發方面基礎的弱勢，樂視或將選擇和汽車企業聯手申請生產資質，這將大大增加牌照獲批的可能性。...

被視為國內新能源汽車各項標準中最為重要的一部分生產標準已經清晰，這意味新能源汽車的發展將逐步進入正軌。...

特斯拉單方面結束這一合作的舉動，暴露了特斯拉中國與美國總部的溝通不暢，以及特斯拉在中國市場試圖借道第三方電商繞過“直營”銷售模式的做法仍面臨極大現實難題。...

雷諾正在考慮將旗下電動車進口至中國市場進行銷售，“可能性非常大，而且有可能先于合資公司首款車型落地?！?..

從2012年上汽乘用車銷量超過20萬輛至今，上汽一直在20萬輛左右徘徊。2012年上汽自主品牌銷量達到23萬輛，此后便在追逐銷量的路上愈走愈遠，但收效甚微。...

作為國內新能源汽車領軍企業，在新能源汽車的銷量拐點到來之際，居然因電池產能受限而不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點令人大跌眼鏡。...