特斯拉在上海的一位工作人員告訴記者，到2015年年底，特斯拉將在上海建成5000個目的地充電樁。...

吳碧瑄對記者確認，特斯拉堅持獨立充電的立場已經(jīng)發(fā)生逆轉，“我們已經(jīng)決定，當中國的標準確定后，我們會更改成中國充電標準。此前沒有采用，是因為中國直流充電標準并不完善。”...

作為新能源汽車的發(fā)展方向之一，電動車伴隨著特斯拉的熱潮，進入到消費者的視線中。但在目前情況下，想獲得更多消費者的認可，續(xù)航里程無疑是重點考慮對象，而這很大程度上正是取決于電池的性能。...

寶馬董事迪斯表示，并不贊同特斯拉對電動車的定位和邏輯，寶馬初期推廣電動汽車主要從三方面考慮：一是輕量化，二是電池盡量小，三是車必須足夠敏捷，好開。...

電池工廠將在特斯拉主導下建設，特斯拉將負責在美國國內建設電池工廠的用地和建筑開支，而松下將提供存儲電力的核心部分———生產(chǎn)電池的設備。...

要證明技術領先性，又不知除了國家機構外還有哪些極具公信力的機構或方法可借助。...

特斯拉的超級電池項目也已達成協(xié)議，新能源汽車正快速向大眾消費市場走來。...

特斯拉計劃在2014年度內啟動第1期工程，力爭在2017年前后投入運行，為特斯拉汽車提供鋰離子電池。...

據(jù)有關部門分析，阻礙新能源車潛在用戶最終放棄購車的最主要原因就是“里程焦慮”。由于電池技術始終沒有實現(xiàn)重大突破，純電動汽車的續(xù)駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。...

此次下發(fā)的《意見》從6個方面提出了30條具體政策措施，涵蓋了諸如解決充電難、購車貴、地方保護、企業(yè)盈利模式不明等多重難題。即使是細則如此之細，但仍難免有“漏網(wǎng)之魚”，有心人要鉆空子總是有辦法的，如何有效制止地方政府“護短”、汽車企業(yè)“騙補”行為是擺在政策制定者面臨的一道難題...