無論是對技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標(biāo)準(zhǔn)。...

多位重磅專家隨后都對低速電動車標(biāo)準(zhǔn)問題發(fā)表見解。無論是對技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標(biāo)準(zhǔn)。...

電池各有優(yōu)點，應(yīng)該允許公平競爭發(fā)展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低。...

電池各有優(yōu)點，應(yīng)該允許公平競爭發(fā)展。不同種類電池各有缺點，都有待提高和完善，保證安全第一，確保燃燒爆炸的事故幾率極低。...

企業(yè)強行上馬、電池安裝過多、技術(shù)開發(fā)得不到重視，以及畸形的終端市場等。楊院士認(rèn)為，分析新能源車的優(yōu)勢，是要分析用電與用油的能源成本，并將新能源車——包括純電與混動兩種形式，都納入這個體系進(jìn)行討論。...

楊裕生表示：“電動汽車在‘十三五’時期持續(xù)發(fā)展，必須以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，這是貫徹十八屆五中全會決議的精神。要完善政策，將補貼從‘動力’退坡為‘杠桿’，加強企業(yè)的責(zé)任，使企業(yè)從趨利者成為推動者。”...

能源版塊首度聚焦的是新能源汽車。經(jīng)過15年的發(fā)展，新能源汽車成績顯著，但發(fā)展過程中也存在問題，本期技術(shù)經(jīng)濟周刊對新能源汽車的歡喜與憂慮進(jìn)行梳理，期待下個五年新能源車的黃金期。...

我今天想講一講關(guān)于十三五電動汽車補貼政策必須改革這樣一個題目。財政部等國家四個部委發(fā)布了一個公告，征求對十三五電動汽車補貼征求意見?？吹竭@個之后，我做了一些思考，做了一些計算。...

低速電動車既環(huán)保節(jié)能又經(jīng)濟適用，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，低速電動車一定能夠“流言非議終有時，直掛云帆濟滄?！薄?..

2014年已過去，各部委制定了積極開發(fā)面向廣大消費者的新能源汽車產(chǎn)品的政策了嗎？各部委認(rèn)真研究了市場嗎？認(rèn)真制定了開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品的政策了嗎？低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)為何遲遲不出臺？為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動汽車上路行駛，而中國的交通管理部門不行？...