中國電池網CEO于清教認為，新能源汽車要普及，必須要大幅度提高動力電池的能量密度。工信部主導制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中明確提出，2020年動力電池模塊比能量要達到300Wh/kg，這意味著，電芯能量密度至少要在350Wh/kg以上。...

奇瑞新能源汽車輕量化小型純電動汽車采用了同一標準尺寸電池模組，和同一標準電子構架的電池管理系統，模組數量可以按客戶需求靈活搭配，最大續航里程可達三百公里。...

在李璇看來，政策微調不會改變行業長期向上趨勢。長期看新能源車至2020年年均復合增速超過35%，鋰電池產業鏈有望長期景氣上行，能夠提供高品質的鋰電池材料公司將持續受益行業高速成長。...

寧鄉高新區聚集了鋰電池全產業鏈企業，如正極材料有杉杉新能源、瑞翔新材、長遠鋰科、金瑞新材、大華新能源、海納新材、雅城新材、合縱科技、紅太陽電源新材等超過10家企業。...

崔東樹表示，中國新能源汽車市場引領全球，上半年全球占比高達63%。2016年1-9月的新能源乘用車總體銷量21萬臺，同比增長122%，乘用車成為新能源汽車的主要增長動力。...

何向明認為，動力電池的安全性問題將影響其市場命運。如果按電池容量做事故幾率簡單放大計算：18650電池的事故統計概率-~千萬分之一，單只電池能量：9.2Wh；20KWh、100KWh電池組安全事故幾率：2.2/10000和1.1/1000，無論在中國、北美，北歐，都有燃燒事故的發生，基本上是比較符合以上規律。...

梁叔全認為，電動汽車已經迎來了革命性的時代很快就會到來，而三元鋰離子電池產業化即將引發EV產業新革命。...

對于鋰資源問題，其魯建議關注海水里面的鋰，他認為，從絕對量上來講，海水里面的鋰比陸地上很可能要多很多。...

很多人也應該有感觸，一這么多個企業里面，沒有國家團隊，完全是在民營企業家自己的努力下實現了這么多的成就，中國電動汽車，中國的鋰電池未來應該是非常有希望的。...

本屆論壇匯聚了500多位的鋰電新能源產業鏈（這里面包括--礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）重量級貴賓、行業大佬。...