電池路線爭議再起 三元材料長期應用趨勢不改
【新聞概要】出于安全首要性考慮，客車仍將主要使用磷酸鐵鋰電池，但是受續(xù)航里程、輕量化等要求，三元電池在乘用車、專用車上的應用占比將會持續(xù)提高。國家政策應集中于引導行業(yè)向高性價比、高安全性方向良性發(fā)展，而不應對行業(yè)技術路線限制過于苛刻。
如果限制政策不落地，判斷三元動力電池占比將快速提升，有望于2018年超過磷酸鐵鋰；2016年三元電池供應較為緊缺，2017年得到緩解；三年內高端三元電池有效產(chǎn)能占比提升60%以上。
若國家限制三元材料用于客車市場，則2016年磷酸鐵鋰將出現(xiàn)高速增長；隨著乘用車持續(xù)放量，從2017年開始三元需求占比持續(xù)提升。到2018年，高端三元電池有效產(chǎn)能占總需求比例有望提升至80%以上。政策落地后車企更加關注安全性問題，高端三元電池企業(yè)訂單將十分飽滿，中低端企業(yè)將會著力提升技術實力和產(chǎn)品品質。
【小編看法】從現(xiàn)有電池技術的發(fā)展情況來看，只要不出現(xiàn)顛覆鋰電池的技術，在未來，三元電池的普及肯定是大勢所趨。三元動力電池雖然穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，但使用磷酸鐵鋰電池的新能源車也出過起火等事故，并且新能源大巴車的市場容量有限，未來新能源車的消費增長點還是在小型乘用車領域。在小編看來，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，最主要的是提升技術水平，保障產(chǎn)品品質，把電池管理系統(tǒng)做到非常安全，從源頭最大限度減少安全事故的發(fā)生。
新能源汽車騙補貼被嚴查 扶持政策轉向市場機制
【新聞概要】財政部去年已明確未來補貼政策逐步退出的政策，2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出，依此倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所流通研究室主任王青認為，補貼政策可以有，但是具體補貼哪個環(huán)節(jié)需要統(tǒng)籌研究設計制度。同樣是放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的補貼，如果投向研發(fā)，就會促進新技術、汽車設計的進步。如果向現(xiàn)在這樣，在消費環(huán)節(jié)補貼給汽車廠家，不如直接補給消費者。補貼的機制也要進一步完善，比如補貼資金可以分散在購買、使用、用電等多環(huán)節(jié)，加強補貼資金監(jiān)管。
對于2020年后補貼退出，王青提出，按照時間劃線退出補貼政策也有待完善，可以設定具體指標，比如產(chǎn)銷量、保有量以及月度新能源車銷量等標準，一旦達到目標就取消補貼，按照時間改變政策可能會造成補貼政策延續(xù)期間市場的不公平。
【小編看法】中國電動汽車百人會歐陽明高執(zhí)行副理事長介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要經(jīng)過3個階段：產(chǎn)業(yè)醞釀期、產(chǎn)業(yè)導入期、產(chǎn)業(yè)成長期。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)導入期結束的標準就是電動汽車的市場占到汽車的1%左右，這個目標在2015年已經(jīng)實現(xiàn)。這就意味著，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從扶持政策轉向市場機制的時機已經(jīng)到來。補貼退坡，倒逼企業(yè)市場化，新能源汽車才有可能形成真正的市場需求。
被指侵權存質量缺陷 中國電動平衡車在美遭封殺
【新聞概要】據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道， 美國亞馬遜網(wǎng)購平臺近日將電動平衡車產(chǎn)品下架，對購買平衡車的消費者全額退款的同時，建議消費者將平衡車送回收中心作廢處理。據(jù)稱，這些被下架的平衡車絕大部分是由中國進口的。另外還有消息說，中國產(chǎn)的平衡車在美國遇到了侵權問題，甚至在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會CES當場被查封。
有數(shù)據(jù)顯示，目前美國有近100萬臺的平衡車庫存無法正常銷售，價值4億美元。同時被凍結的資金可能超過2億美元。我國深圳一些生產(chǎn)廠商損失慘重。深圳一家從事平衡車生產(chǎn)的廠商也承認，平衡車起火是使用劣質器件引發(fā)的質量問題，起初平衡車沒有行業(yè)標準，有些商家采用了很劣質的電池。
杭州騎客智能科技董事長應佳偉表示，一系列問題都是由“山寨”平衡車的質量不過關引發(fā)的——不斷被“山寨”以后，質量沒有底線，便宜又是便宜，沒有好的原材料，造成很多安全事故。這對平衡車行業(yè)影響惡劣，還影響中國的制造業(yè)，對中國產(chǎn)品的負面影響非常大。
【小編看法】在美國彭博社本月19日發(fā)布2015年“全球最具創(chuàng)新能力國家”排行榜中，中國位于第21名，而在2014年，中國位于第25位。雖然我們國家的整體創(chuàng)新能力相對弱一些，但隨著國家和企業(yè)對創(chuàng)新能力愈加重視，創(chuàng)新能力也在逐步提升。有專家表示，我國部分消費類電子產(chǎn)品品質已經(jīng)不輸于其他國家，關鍵在于加強監(jiān)管，重點整治山寨電子產(chǎn)品，鼓勵創(chuàng)新。
產(chǎn)業(yè)集中度低 低端動力電池產(chǎn)能過剩將出現(xiàn)
【新聞概要】江西福斯特集團總經(jīng)理蔡棟曾公開表示，2014年我國動力電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右。當然，這是蔡棟的保守估計。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業(yè)計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。2016年各大動力電池相關企業(yè)累計規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過40GWh，隨著產(chǎn)能的不斷釋放，動力鋰電池的產(chǎn)能供求關系可能發(fā)生逆轉，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。
另外，目前，大部分整車企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成戰(zhàn)略合作關系，甚至出現(xiàn)整車給電池企業(yè)回款不及時，致使電池企業(yè)利潤回收難，再投入能力不足、研發(fā)技術得不到積累和提升的問題。另外，動力電池企業(yè)在沒有與整車企業(yè)良好合作的情況下，難以提供優(yōu)質、專業(yè)的終端客戶服務。
【小編看法】低端競爭與產(chǎn)能過剩是國內多數(shù)行業(yè)的通病，從2015年動力電池行業(yè)的瘋狂投資可以窺見，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，政府監(jiān)管加強，市場優(yōu)勝劣汰加劇，電池行業(yè)必將迎來洗牌。動力電池企業(yè)加強與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作，搶占高端市場份額，有望避免產(chǎn)能過剩。
微信二維碼
