【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國(guó)電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年12月20日
【公司】石大勝華：與中國(guó)石油大學(xué)展開氫燃料電池及鋰電池合作
12月17日晚間，石大勝華（603026）公告，公司與中國(guó)石油大學(xué)（華東）勝華新能源研究院（以下簡(jiǎn)稱“研究院”），就氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域合作事項(xiàng)， 計(jì)劃近期簽訂《合作協(xié)議》。
公告稱，協(xié)議本著“平等自愿、互惠互利、長(zhǎng)期合作”的原則，經(jīng)友好協(xié)商，雙方將整合資金、學(xué)術(shù)、教育、政府及合作伙伴資源，在氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。圍繞氫燃料電池及鋰離子電池相關(guān)領(lǐng)域積極吸引國(guó)內(nèi)外高層次科研領(lǐng)軍人才，規(guī)劃、實(shí)施一批具有世界先進(jìn)水平的科研課題并推動(dòng)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，加快我國(guó)氫燃料電池及鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展；遴選研究院研發(fā)的氫燃料電池及鋰離子電池技術(shù)、材料、工藝、裝備等領(lǐng)域原始創(chuàng)新成果，面向應(yīng)用實(shí)施二次研發(fā)并轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，促進(jìn)科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力；通過(guò)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的科研項(xiàng)目實(shí)施，將研究院的研究開發(fā)力量與公司的成果產(chǎn)業(yè)化開發(fā)力量緊密結(jié)合，積極探索培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高端人才的新模式。合作期限為5年，自2017年11月至2022年10月。（來(lái)源：中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)）
【行業(yè)】全球年銷量將達(dá)6000輛 氫燃料電池汽車規(guī)模化之考
在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。同時(shí)，早已在兩年成功研制出面向私人市場(chǎng)使用車型的豐田，也正計(jì)劃10月份在華建起首個(gè)加氫站，開始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。
早前據(jù)Information Trend的一份報(bào)告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池車。截至2017年底，該類車輛的銷量將輕松突破6000輛。
目前，氫燃料電池汽車市場(chǎng)基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊(cè)量，成為市場(chǎng)上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場(chǎng)占比為 88%。而本田Clarity 注冊(cè)量為 113，占比 5%；現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。
到了2021年，豐田、本田和現(xiàn)代這三家將不再孤獨(dú)，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個(gè)汽車品牌的加入，這場(chǎng)氫燃料電池車市場(chǎng)的角逐大賽將正式進(jìn)入白熱化階段。（來(lái)源：時(shí)代周報(bào)）
【聚焦】加氫站建設(shè)步履維艱 工程院院士：國(guó)內(nèi)有9座在運(yùn)行
和純電動(dòng)汽車一樣，燃料電池汽車發(fā)展初期同樣面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的尷尬境地。中國(guó)工程院院士衣寶廉表示：“我國(guó)國(guó)內(nèi)加氫站目前在運(yùn)行的大概有9座，北京、上海各2座，深圳、廣州各1座，還有一座移動(dòng)加氫站，另外2座歸屬新源動(dòng)力和宇通客車。”不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙。
除了建設(shè)成本高昂，加氫站建設(shè)還有不少難題，如在技術(shù)上存在一定爭(zhēng)議，全球范圍內(nèi)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、儲(chǔ)氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)，尤其是在加氫站建設(shè)過(guò)程中的氫氣壓縮機(jī)、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度等問(wèn)題上還存在一定爭(zhēng)議。北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)韓武林就認(rèn)為，建設(shè)加氫站首先要明確加氫站的加氫能力，其次在加氫站設(shè)計(jì)中，氫氣增壓機(jī)和儲(chǔ)罐的匹配、選擇、優(yōu)化最為重要。
比成本高、技術(shù)待提升、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后更值得關(guān)注的是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)安全問(wèn)題。目前，這方面還處于試驗(yàn)驗(yàn)證階段，而安全問(wèn)題能否徹底解決是決定包括加氫站建設(shè)在內(nèi)的氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)盧琛鈺表示，當(dāng)前，氫燃料電池汽車市場(chǎng)化的根本阻礙是安全問(wèn)題。加氫的背后需要一整套氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問(wèn)題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過(guò)程中的安全問(wèn)題都需要解決好。浙江大學(xué)教授鄭津洋認(rèn)為，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測(cè)功能、發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警、良好的經(jīng)濟(jì)性要求。
“加氫站建設(shè)跟不上主要是政府導(dǎo)向和支持力度問(wèn)題。”新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛表示，當(dāng)前，在加氫站的建設(shè)上，國(guó)家層面有明確支持，但很多地方政府因?yàn)閾?dān)心安全問(wèn)題，對(duì)加氫站的支持力度不夠。齊志剛強(qiáng)調(diào)：“氫氣和氫氣站是很安全的，只是絕大多數(shù)人對(duì)氫氣不了解，想當(dāng)然地認(rèn)為氫氣不安全。（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）
【國(guó)內(nèi)】“有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”技術(shù)產(chǎn)業(yè)化加快 宜都基地下月投產(chǎn)試運(yùn)營(yíng)
從湖北氫陽(yáng)新能源控股有限公司獲悉，上月落戶宜都的液體儲(chǔ)氫材料生產(chǎn)基地，將于下月投產(chǎn)試運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目的投產(chǎn)將加快推進(jìn)“有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化。
氫能源目前尚未大規(guī)模應(yīng)用于儲(chǔ)能及移動(dòng)領(lǐng)域，瓶頸在于氫在常溫常壓下難以存儲(chǔ)、運(yùn)輸。中國(guó)地質(zhì)大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授、湖北氫陽(yáng)新能源控股有限公司董事長(zhǎng)程寒松，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了“有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”這一世界性難題，將氫存儲(chǔ)于有機(jī)溶液中，不易燃、幾乎零揮發(fā)，比汽油還安全。憑借核心技術(shù)，氫陽(yáng)公司已與葛洲壩、南方電網(wǎng)等大型企業(yè)合作打造氫能源存儲(chǔ)、運(yùn)輸、利用示范項(xiàng)目。
上月，湖北氫陽(yáng)新能源控股有限公司與宜都市政府，簽訂年產(chǎn)100萬(wàn)噸儲(chǔ)氫材料項(xiàng)目投資協(xié)議，共同打造全國(guó)首個(gè)液體儲(chǔ)氫材料生產(chǎn)基地。基地生產(chǎn)的儲(chǔ)油和催化劑，是氫能常溫常壓高效儲(chǔ)運(yùn)的核心材料。（來(lái)源：三峽宜昌網(wǎng)-三峽日?qǐng)?bào)）
【產(chǎn)品】“高明造”氫能源有軌電車明年再產(chǎn)4輛
加氫一次可持續(xù)行駛100公里，全程“無(wú)接觸網(wǎng)”，污染物“零排放”……不久前，高明現(xiàn)代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山下線。
明年，這類含有世界前沿科技的氫能源有軌電車將在高明再產(chǎn)4輛，成為高明裝備制造領(lǐng)域的新突破。近年來(lái)，高明區(qū)堅(jiān)持制造業(yè)立區(qū)，去年更提出打造“珠西先進(jìn)制造高地”的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，在此背景下，一系列富有成效的政策措施相繼出臺(tái)，推動(dòng)高明先進(jìn)制造業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。
就在前不久，高明現(xiàn)代有軌電車示范線首列氫能源有軌電車在佛山亮相，車輛采用了兩項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)：鉸接式轉(zhuǎn)向架和永磁電機(jī)牽引直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓有軌電車乘坐更舒適、維護(hù)更簡(jiǎn)便、運(yùn)營(yíng)更節(jié)能。明年，這列極具科技含量的氫能源有軌電車將在高明再產(chǎn)4輛。
“今年佛山中車四方實(shí)現(xiàn)順利開局，完成3輛南海新交通的有軌電車制造，還有一輛也已進(jìn)入最后的調(diào)試階段。本月底也將完成高明氫能源有軌電車的開工點(diǎn)檢工作。”古文祥表示，明年，佛山中車四方的發(fā)展將更為迅速，按照生產(chǎn)計(jì)劃，2018年將制造11輛南海新交通有軌電車，制造和改造5輛高明氫能源現(xiàn)代有軌電車。（來(lái)源：佛山日?qǐng)?bào)）
【分析】氫燃料電池汽車可取代電動(dòng)汽車？面臨成本等三座大山
來(lái)自于美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢公司Information Trends, LLC于11月發(fā)布的報(bào)告《燃料電池汽車：全球市場(chǎng)分析》顯示，從1968年第一輛氫燃料電池車問(wèn)世到今年9月，全球已售出超過(guò)5500輛燃料電池汽車。今年前三季度的銷量將近2400輛，幾乎占到了累計(jì)銷量的半壁江山。
“汽車成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。” 中國(guó)工程院院士衣寶廉公開表示。
在氫氣制備方面，北京中電豐業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)王德軍表示，目前國(guó)內(nèi)制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種。“其中，考慮到環(huán)保和成本問(wèn)題，天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價(jià)比較高。”“在棄風(fēng)、棄光、棄水情況較為嚴(yán)重的地方，發(fā)展電解水制氫也是一個(gè)（解決）方法。”他表示，一般情況下，每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右。“利用低價(jià)可再生能源電制氫，能有效降低制氫成本。”
加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車發(fā)展的另一個(gè)重要原因。中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有七座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，現(xiàn)階段氫燃料電池只能在商用車上先進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源：界面）
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