前幾年電動車快速發(fā)展時，國電和“兩桶油”為爭搶地盤，掀起一陣興建公共充電站熱潮，一度呈現(xiàn)了超期投資造成巨大浪費的局面。可現(xiàn)在電動車扎推上市了，車主卻發(fā)現(xiàn)充電是個大麻煩，不僅就近充電遙不可及，充電標準短期內(nèi)也很難統(tǒng)一。近日記者無意中撞到、并做了跟蹤采訪的兩個典型案例，折射了北京市政府和北汽推廣新能源車的力度很大，但卻沒有做到真正讓消費者用車無憂。
據(jù)北汽官方數(shù)據(jù)，2014年E150、E200訂單總計7000輛，完成交付5200輛，其中七成為私人用戶。另有數(shù)據(jù)顯示，E150從上市到退市總共銷售了3000多輛。
北汽的純電動車示范運營始自2012年，分別在平谷、密云、大興、順義投放100輛E150出租車，同時長安汽車也在房山投放了100輛E30電動出租車。現(xiàn)在北汽的產(chǎn)品升級之后，將示范運營延伸至整個北京城區(qū)，凸顯了北京市政府強力推進純電動車市場化的政治意愿。但北京城區(qū)不是一個區(qū)縣，對純電動車的可靠性、續(xù)駛里程、充電的便利性都要求更高，E200能否勝任？如果出了問題，輕則影響出粗車司機收入，重則影響駕乘人員及公共安全。
這種擔憂不是杞人憂天，而是北京的電動車主每天都在發(fā)愁的事情。
E150新車三次拋錨騰勢充電樁“躺槍”
去年12月下旬，記者接到一起離奇的E150可能存在重大安全隱患的情況反映。車主在北京亦莊一家公司上班，去年10月31日購入此車，一個月后，車輛在行駛過程中突然失去動力。廠家售后緊急救援，拖回修理后取回車輛，兩天后又出現(xiàn)同樣故障，再次緊急救援，
修理后取車，叵料這次回家途中就斷電拋錨了。連續(xù)三次被擱到了路上，車主回憶起當時情景都后怕。
按照汽車三包法，該故障屬于“二次修理之后仍未能排除的重大安全故障”，車主可要求無條件退車。而按照北京市推廣新能源車的有關(guān)規(guī)定，“一年之內(nèi)發(fā)生兩次非人為安全事故”，將責令廠家整改。
蹊蹺的是，經(jīng)廠家修理部門的調(diào)查和測試，發(fā)生如此嚴重安全故障的元兇卻是位于亦莊的騰勢4S店的充電樁！車主對此結(jié)論部分認同，據(jù)他所講，前兩次故障都是在騰勢4S店充電之后發(fā)生的，廠家修理部門在確認這個信息之后，也將自己的試駕車開到這里充電，之后就發(fā)生了同樣故障，原因是騰勢4S店的充電樁電流過大，擊穿了E150的電池控制版。車主之所以在這里充電，主要是公司附近沒有公共充電站，而其住所條件所限，只能從家里拉線（220V家用電源）慢充10多個小時，既不方便也不安全。更為關(guān)鍵的是，騰勢4S店的充電樁上明確標有“國電”標識，按照廠家說明，只要是“國電”充電樁，插卡即可進行快充。
雖然找到了原因，但車主仍感覺不踏實：第三次修理后并未到亦莊充電又發(fā)生了同樣故障，車輛到底有無其他問題？記者詢問廠家修理部門，對方的解釋是：電池控制版燒毀了兩次，其他相關(guān)配件也要更換，之前疏忽了這一點。截止記者發(fā)稿，車主退讓了一步，提出三點要求：一是廠家出具書面文件，說明故障及修理真相；二是車輛修理期間給予適當補償，（主要是誤工費，對方答應(yīng)每日補償100元但一直未兌現(xiàn)）。三是要求對方承諾，如果該故障最終證明是非人為因素造成的，保證給予退換車輛。對方答應(yīng)了前兩個要求，但對第三個點不置可否。
據(jù)廠家修理部門對國際商報提供的信息，遭遇同樣故障的還有一位女性E150車主，她也是在亦莊騰勢4S店充電之后被拋錨在路上的。看來亦莊的騰勢充電樁確實存在嫌疑。但據(jù)記者了解，在順義運行的E150也發(fā)生過不止一起動力突然中斷的險情，只是范圍比較小，廠家專屬服務(wù)比較到位，加上不是私家車，也就逃避了媒體關(guān)注。
那么亦莊的騰勢充電樁究竟是怎么回事兒？
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