中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新十年雖然說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，但不幸的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺也即將到來(lái)，不是說(shuō)我們進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)本身要發(fā)生重大改變，而是汽車(chē)即將也必須要發(fā)生重大改變了，美日歐洲國(guó)家進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)均用時(shí)20-30年，而我們的一線城市僅僅10年就完成了汽車(chē)社會(huì)的全部過(guò)程，同時(shí)也將汽車(chē)社會(huì)的弊端全盤(pán)吸納無(wú)余，而且由于發(fā)展過(guò)快而其他配套建設(shè)不配套或者不同軌不同步而弊端更加凸顯無(wú)余。
交通：歷史欠賬總是要還的
昨天，看到一篇新聞《上海車(chē)牌價(jià)突破九萬(wàn) 大連限牌立法獲批準(zhǔn)》，不難看出一個(gè)信號(hào)，限牌限購(gòu)在收緊而且已經(jīng)蔓延到二線城市，汽車(chē)的高度發(fā)展與道路擁堵的矛盾已經(jīng)不可調(diào)和，于是限牌限購(gòu)這樣不得已的違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由交易規(guī)則的政策法規(guī)連續(xù)出臺(tái)，當(dāng)然，限行也同樣會(huì)收緊，北京離單雙號(hào)出行已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展與堵車(chē)似乎是一對(duì)同步出現(xiàn)的雙胞胎，更有人說(shuō)堵車(chē)才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好證明的荒謬?yán)碚摚鋵?shí)，事實(shí)上的現(xiàn)代交通應(yīng)該是智能化的，更不是堵車(chē)才意味著所謂的發(fā)展的論調(diào)，那么，我們?yōu)楹纬霈F(xiàn)了嚴(yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象，同樣是汽車(chē)社會(huì)的美日當(dāng)然也堵車(chē)，比如紐約東京都800多萬(wàn)輛車(chē)，但并沒(méi)有北京堵車(chē)這么嚴(yán)重，原因主要還是在道路規(guī)劃與交通體系規(guī)劃落后于汽車(chē)發(fā)展速度所致，我們10年時(shí)間就進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，走完了人家?guī)资甑穆?，等于是快速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，但路網(wǎng)規(guī)劃的理念基本可以說(shuō)是犯了重大的原則性錯(cuò)誤，那就是路網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)才是現(xiàn)代化交通的基本理念，而我們所實(shí)施和尊崇偶的確實(shí)主干線大環(huán)路的理念，一個(gè)缺乏毛細(xì)血管的路網(wǎng)不堵車(chē)都難，再者，停車(chē)就更難了，十多年前的小區(qū)規(guī)劃就只是為自行車(chē)有所準(zhǔn)備而已，根本沒(méi)有也不可能有這個(gè)遠(yuǎn)見(jiàn)，為汽車(chē)社會(huì)提前20年做準(zhǔn)備，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型無(wú)可改變，所以只能限購(gòu)乃至限行等一系列強(qiáng)制措施，這也就是在還歷史欠賬。
油價(jià)：國(guó)企壟斷將成過(guò)去
十八屆三中全會(huì)作出的經(jīng)濟(jì)改革決策，近日，商務(wù)部、發(fā)改委、國(guó)家工商總局三部委正在醞釀《反壟斷法》相關(guān)細(xì)則，這被看做是十八屆三中全會(huì)在全面深化改革中第一次明確市場(chǎng)的地位，所以說(shuō)，兩桶油的壟斷地位與油價(jià)將更進(jìn)一步市場(chǎng)化，這無(wú)論對(duì)于汽車(chē)使用者還是油價(jià)本身都是一個(gè)利好消息，燃油的市場(chǎng)化不僅能夠讓油價(jià)可以自由浮動(dòng)而非壟斷企業(yè)一家說(shuō)的算，又和發(fā)改委唱雙簧的局面可能也快不復(fù)存在了，市場(chǎng)化的另一個(gè)好處是可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)快速提升燃油質(zhì)量，這樣不僅可以保護(hù)環(huán)境防污染，更重要的是對(duì)車(chē)輛的損害可大幅減小。
新能源車(chē)：不得不尋求替換的出路
北京隊(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)最高可達(dá)12萬(wàn)元，如此高的政府補(bǔ)貼能否催生新能源車(chē)的快速發(fā)展，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，不看好，不是因?yàn)樾履茉窜?chē)不是未來(lái)的主流車(chē)型，這個(gè)一定是肯定的，而是當(dāng)下的新能源車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)的技術(shù)還沒(méi)有打的突破，所生產(chǎn)的車(chē)還缺乏商用價(jià)值，也就是僅僅代步需求的滿足，補(bǔ)貼都達(dá)幾萬(wàn)到最高12萬(wàn)，那么車(chē)多少錢(qián)呢?是否是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼車(chē)價(jià)就虛高，我們不得不懷疑了，還有就是質(zhì)量問(wèn)題也是最值得質(zhì)疑的，特別是電池技術(shù)，巡航里程一百多公里，那么在北京就無(wú)法出去遠(yuǎn)郊游玩了，在限號(hào)出行又無(wú)法遠(yuǎn)足其使用率就不足30%了，再者，電池壽命究竟多長(zhǎng)?電池車(chē)沒(méi)了電車(chē)連個(gè)沙發(fā)都不如了。
新能源車(chē)一定是未來(lái)汽車(chē)的主流甚至于全部，但是，在核心技術(shù)還沒(méi)有真正達(dá)到商用要求，盲目上馬乃至高額補(bǔ)貼來(lái)讓市場(chǎng)消化，怎么說(shuō)都不能算是很明智的作法，臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)，我們當(dāng)下是在喂魚(yú)，真正有核心技術(shù)突破，不怕沒(méi)市場(chǎng)，急于求成最后只能既無(wú)法掌握核心技術(shù)又無(wú)法占領(lǐng)市場(chǎng)，因?yàn)橘u(mài)車(chē)即便賠錢(qián)有政府補(bǔ)貼也就沒(méi)有動(dòng)力搞研發(fā)了，再者就是技術(shù)不過(guò)關(guān)，品牌也就做爛掉了。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：不必讓汽車(chē)飛但可以無(wú)人駕駛
車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身是智能車(chē)與智能交通的聚合，其自動(dòng)巡航系統(tǒng)不能讓汽車(chē)飛，但它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，隨著谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路，眾多汽車(chē)廠商也都加入了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)的陣營(yíng)。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)也讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大轉(zhuǎn)型方向，不論是國(guó)際巨頭還是土豪，都已經(jīng)推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)而且在大力推廣，未來(lái)幾年車(chē)聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必得到普及，并讓汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)的平臺(tái)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)真正的移動(dòng)終端，不僅可以在資訊、娛樂(lè)互動(dòng)、功能應(yīng)用等全面智能化，讓汽車(chē)駕駛更便捷，最重要的還是在中國(guó)道路發(fā)展與路網(wǎng)建設(shè)滯后無(wú)法解決其矛盾的情況下，極大地通過(guò)智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效地解決堵車(chē)問(wèn)題，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展與堵車(chē)不再是一個(gè)既矛盾又同步存在問(wèn)題成為過(guò)去。
電商汽車(chē)：C2B模式道路還很遙遠(yuǎn)
特斯拉可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)奇跡，更可以說(shuō)他也是汽車(chē)界的一個(gè)異數(shù)，它的成功不僅讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為切入點(diǎn)進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域成為可能，更讓汽車(chē)巨頭倍感恐慌，它的C2B模式更讓汽車(chē)巨頭紛紛效仿，特別是國(guó)內(nèi)的MG5 GEEK的全模仿也登陸月余而且效果卓著。
當(dāng)然，特斯拉更不會(huì)放過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大平臺(tái)，其正在研發(fā)自動(dòng)巡航系統(tǒng)，預(yù)計(jì)三年后無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，特斯拉的成功是一個(gè)最為典型的案例，它是抓住了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的全部大方向，兼具新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與電商汽車(chē)的多重技術(shù)概念于一體，更有對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)最為核心的殺手級(jí)的誘惑，定制汽車(chē)的C2B模式，吸引了大量追求個(gè)性化的年輕人，讓汽車(chē)成為戴爾筆記本一樣可以網(wǎng)絡(luò)定制，也讓汽車(chē)電商模式成為現(xiàn)實(shí)。但國(guó)內(nèi)情況特殊，雖然一線城市進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，二線還在跑步前進(jìn)，三線四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)還剛剛起步，市場(chǎng)層級(jí)過(guò)多同軌同方向但不同步，而特制的C2B電商汽車(chē)模式更適合的是一二線城市，而一二線市場(chǎng)成熟甚至飽和，再加上限購(gòu)限行等不利市場(chǎng)的因素會(huì)越來(lái)越緊而且還會(huì)長(zhǎng)期存在，所以說(shuō)，電商汽車(chē)在中國(guó)的路還很長(zhǎng)，至于MG5的嘗試收效顯著也不過(guò)是個(gè)好噱頭好炒作的結(jié)果，再者定制汽車(chē)2-3個(gè)月提車(chē)的周期也會(huì)讓消費(fèi)者止步，這也是為什么有那么多寧肯加價(jià)提車(chē)也不愿意等的消費(fèi)心理所決定的。
總結(jié)：一言以蔽之，我們的汽車(chē)社會(huì)剛剛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就面臨著重大轉(zhuǎn)型，好處是充滿機(jī)會(huì)，壞處是一旦還不轉(zhuǎn)變思維模式那就一定很快就會(huì)被大環(huán)境所淘汰，這個(gè)速度將會(huì)比諾基亞和摩托羅達(dá)更快更徹底。
電池網(wǎng)微信
