4月22日，福田汽車對(duì)外宣布，與豐田汽車以及億華通達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作意向，三方將在福田汽車生產(chǎn)及銷售的FC客車上配裝億華通FC系統(tǒng)和豐田FC電堆等零部件，共同合作推出氫燃料電池客車新產(chǎn)品。
7月5日，據(jù)英國(guó)路透社消息，豐田汽車宣布向中國(guó)汽車制造商一汽和海格客車供應(yīng)關(guān)鍵的氫燃料電池零部件，豐田汽車認(rèn)為，此舉有助于推動(dòng)中國(guó)燃料電池技術(shù)的快速普及。
不到三個(gè)月的時(shí)間，豐田汽車攜氫能技術(shù)在中國(guó)商用車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，此舉目的何在？為何選擇商用車作為突破口？氫燃料大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用時(shí)機(jī)是否成熟？豐田氫燃料電池技術(shù)加速進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)相關(guān)企業(yè)而言是機(jī)遇、還是挑戰(zhàn)？帶著這些疑問(wèn)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者分別采訪了業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人，試圖深入了解當(dāng)下中國(guó)氫燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展情況，以及面臨的主要痛點(diǎn)及解痛之道。
強(qiáng)化在中國(guó) 新能源汽車市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)
豐田汽車在氫燃料電池技術(shù)方面有著非常好的積累和儲(chǔ)備，近年來(lái)，推廣氫燃料電池技術(shù)的力度也在不斷加大。在2017年10月的東京車展上，豐田首次推出“SORA”大巴概念車；2018年3月，該車型成為日本首款獲得車型認(rèn)證的燃料電池客車，并計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前銷售超過(guò)100輛；同時(shí)，豐田的MIRAI量產(chǎn)乘用車也獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
與推廣混動(dòng)技術(shù)的保守態(tài)度相比，豐田汽車在氫燃料和純電動(dòng)技術(shù)推廣方面則要積極得多。早在2015年，豐田汽車就開(kāi)放了5000多項(xiàng)氫燃料電池專利使用權(quán)，希望以此來(lái)?yè)屨枷劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，幫助其氫燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，同時(shí)鼓勵(lì)更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，降低氫燃料電池汽車的商業(yè)化成本。
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮認(rèn)為，豐田汽車在中國(guó)加速布局氫燃料電池技術(shù)，是希望借此擴(kuò)大在氫燃料電池領(lǐng)域的版圖和影響力，加大在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
豐田方面認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)優(yōu)于目前迅速普及的純電動(dòng)技術(shù)，與中國(guó)廠家合作將有助于推動(dòng)燃料電池技術(shù)在中國(guó)商用車市場(chǎng)迅速鋪開(kāi)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顏立興指出，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，在商用車領(lǐng)域，我國(guó)商用車產(chǎn)銷量已突破400萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)全球40％以上的市場(chǎng)份額。從應(yīng)用場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域更容易突破，而日系車企則非?？粗厥袌?chǎng)因素，所以對(duì)于他們而言，中國(guó)商用車市場(chǎng)肯定是其重點(diǎn)開(kāi)拓的區(qū)域。
中國(guó)商用車與“氫”的不解之緣
如今，中國(guó)氫燃料電池商用車推廣應(yīng)用已經(jīng)全面鋪開(kāi)，氫燃料電池客車儼然成為了各家商用車企的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并且大有產(chǎn)業(yè)化之勢(shì)。
縱觀國(guó)內(nèi)積極布局氫燃料電池客車的車企當(dāng)中，不乏宇通客車、福田歐輝、海格客車、中通客車的身影，它們?cè)跉淙剂峡蛙嚨难邪l(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)方面頗有建樹(shù)。
2018年8月15日，首批2輛宇通氫燃料電池公交車在鄭州街頭亮相，此次示范運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著宇通客車自主研發(fā)、制造的氫燃料電池公交車全面進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行階段。
2018年10月18日，在中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展會(huì)上，福田歐輝氫燃料電池客車成為惟一指定擺渡用車。從2008年第一代氫燃料電池客車成功問(wèn)世，并服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)；到2014年，福田歐輝研發(fā)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題；再到2016年福田歐輝第三代8.5米氫燃料電池客車一舉簽下100輛訂單，福田歐輝一直在氫燃料電池客車領(lǐng)域進(jìn)行不斷地探索。
在2018北京道路運(yùn)輸展上，福田歐輝49輛第四代氫燃料電池公交車交付張家口，逐步完善張家口市的氫能生態(tài)圈構(gòu)建，2022年還將在北京冬奧會(huì)期間為市民提供綠色出行服務(wù)。
早在2010年，蘇州金龍就聯(lián)合清華大學(xué)研制出第三代氫燃料電池公交車，并出口新加坡。如今，蘇州金龍第四代氫燃料電池公交車已批量投入張家港，進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。
2018年，中車電動(dòng)全新一代具備智能輔助駕駛功能的12米氫燃料電池客車亮相廣州。如今，中車電動(dòng)自主生產(chǎn)的兩輛12米燃料電池客車，已交付山東萊蕪客戶。
2018年9月27日，6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運(yùn)營(yíng)。
2018年9月28日，由武漢開(kāi)沃新能源汽車有限公司和武漢泰歌氫能汽車有限公司聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)359路公交線路試運(yùn)行，標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動(dòng)力公交車全面進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行階段。
站在氫燃料極速發(fā)展的風(fēng)口，我國(guó)的客車企業(yè)頻頻發(fā)力，穩(wěn)步前行。除上述企業(yè)外，金龍客車、中通客車、廈門金旅、五洲龍、青年客車、陸地方舟、揚(yáng)子江等企業(yè)在氫燃料電池客車方面也進(jìn)行了廣泛的研究，不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了成熟的商業(yè)化應(yīng)用。
“氫”優(yōu)勢(shì) 在商用車市場(chǎng)得天獨(dú)厚
在商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，尚不能滿足“量大面廣”的長(zhǎng)距離行駛和運(yùn)輸需求，而氫燃料電池汽車的技術(shù)“天花板”則明顯高出很多，平均加氫時(shí)間為5～10分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到700公里以上，與純電動(dòng)汽車相比優(yōu)勢(shì)明顯。
美國(guó)UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博指出，氫燃料電池汽車現(xiàn)在還處于大幅降低成本的階段，制約因素在于成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，優(yōu)點(diǎn)在于電池能量密度大?？梢哉f(shuō)，氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車是互補(bǔ)關(guān)系。但無(wú)論哪種技術(shù)，到最后都需要市場(chǎng)買單，經(jīng)濟(jì)性非常關(guān)鍵。
“客車和重卡的行駛路徑相對(duì)固定，容易進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而乘用車的行駛路徑是隨機(jī)的，如果在該領(lǐng)域全面鋪開(kāi)，投入會(huì)非常大。因此，氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域更有商業(yè)化前景。”方寅亮指出。
此外，方寅亮認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)在干線運(yùn)輸領(lǐng)域基本沒(méi)有用武之地，干線運(yùn)輸需要跨越省區(qū)，經(jīng)歷氣候的變化，并且需要保證出勤率，而鋰電池在寒冷氣候中所釋放的電量會(huì)大幅降低，較長(zhǎng)的充電時(shí)間對(duì)干線運(yùn)輸時(shí)效性來(lái)說(shuō)也是缺陷，因此干線運(yùn)輸車輛很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而氫燃料電池卡車在續(xù)駛里程和充氫時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)能夠很好地滿足干線運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，商用車的客戶群也相?duì)集中，更容易進(jìn)行能源管理和風(fēng)險(xiǎn)管控。
過(guò)去幾年，純電動(dòng)汽車獲得了政府的大力支持，隨著純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡，氫燃料電池汽車有望成為下一個(gè)獲得政策支持的重要車型。
在今年全國(guó)兩會(huì)上，不少專家學(xué)者紛紛發(fā)聲，提出要加強(qiáng)氫能的戰(zhàn)略定位，加大技術(shù)投入，完善政策和基礎(chǔ)設(shè)施。政府工作報(bào)告中也明確要推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信心。
3月26日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，針對(duì)燃料電池汽車方面，主要有三點(diǎn)：一是過(guò)渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼；二是地補(bǔ)取消規(guī)定并不針對(duì)燃料電池汽車，同時(shí)突出需要增加加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼；三是燃料電池汽車補(bǔ)貼政策還未真正落定。與純電動(dòng)及插電混動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡相比，本次補(bǔ)貼政策對(duì)燃料電池汽車十分“友好”，從中也能看出國(guó)家對(duì)發(fā)展燃料電池汽車的堅(jiān)定信心。
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