“鑒于使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的因素，氫燃料電池技術(shù)能夠更好地滿(mǎn)足商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求，如果氫燃料電池汽車(chē)能夠在政策上獲得大力支持，那么商用車(chē)＋氫燃料很可能會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口?！倍欧即戎赋觯S田選擇中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)作為推廣氫燃料電池技術(shù)的突破口，是明智之舉。
政策熱、市場(chǎng)冷 大規(guī)模商業(yè)化仍前路漫漫
國(guó)家政策的大力扶持加之先進(jìn)技術(shù)的不斷引入，讓氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。
日本富士集團(tuán)和美國(guó)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2050年，氫燃料電池汽車(chē)將占總體汽車(chē)保有量的20％，氫能將承擔(dān)18％的能源需求。據(jù)此可以推測(cè)，未來(lái)氫能將在生產(chǎn)、生活中扮演重要角色。
《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》指出：到2020年，中國(guó)燃料電池車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量將“撞線”200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。
雖然氫燃料電池汽車(chē)得到了各方扶持和看好，但市場(chǎng)卻遲遲無(wú)法上量，真正上路的氫燃料電池汽車(chē)更是寥寥無(wú)幾。
據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為1619輛，而實(shí)際新增氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行數(shù)量?jī)H為875輛，未上牌運(yùn)行的車(chē)輛多達(dá)744輛。
2019年1～5月，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為545輛，占新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量（464489輛）比例極低。
為何會(huì)出現(xiàn)政策熱、市場(chǎng)冷的怪相？
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前從制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到氫燃料電池技術(shù)集成和應(yīng)用，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在不同程度的安全或技術(shù)難題，理論支持、實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)往往是理想的，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，路程還很漫長(zhǎng)。
全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周榮表示，未來(lái)5年甚至10年，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都不會(huì)太強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大范圍商業(yè)化的條件。在他看來(lái)，很多基礎(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)無(wú)法完善，儲(chǔ)氫、加氫相關(guān)安全問(wèn)題也有待解決。
清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠(chéng)認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨四大瓶頸。
第一、技術(shù)瓶頸。當(dāng)下，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫效率很低，氫氣儲(chǔ)存和整個(gè)供應(yīng)鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術(shù)，沒(méi)有創(chuàng)新。同時(shí)，氫能的應(yīng)用范圍也比較小，目前主要集中在交通領(lǐng)域。另外，氫燃料電池的主要原材料碳紙、催化劑等仍然依靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有掌握核心技術(shù)。從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)外的材料供應(yīng)商在支撐國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。
第二、產(chǎn)業(yè)瓶頸。氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫沒(méi)有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)?；⒘畠r(jià)的氫氣資源依然非常匱乏。另外，基礎(chǔ)設(shè)施缺口比較大，目前國(guó)內(nèi)在用的加氫站有十幾座，在建的有30多座，并且大部分都是二三級(jí)加氫站，儲(chǔ)氫量比較小，管閥等氫用部件主要依靠進(jìn)口。
第三、政策和標(biāo)準(zhǔn)瓶頸。系統(tǒng)性的氫能政策比較少，國(guó)家層面對(duì)氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃模糊不清，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)老化，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺失。
第四、成本瓶頸。氫燃料電池重要的不是使用什么材料，采用什么工藝，怎么進(jìn)行集成控制，而是電池輸出的性能、成本和壽命。成本是氫燃料電池的核心事項(xiàng)。而目前氫燃料電池亟待破解的問(wèn)題就是成本問(wèn)題。
針對(duì)上述痛點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該由政府部門(mén)主導(dǎo)規(guī)劃建設(shè)，不僅需要有政策和補(bǔ)貼扶持，更需要持續(xù)推動(dòng)制氫、儲(chǔ)氫、加氫技術(shù)升級(jí)，完善安全法規(guī)。
除此之外，氫燃料電池系統(tǒng)和核心材料供應(yīng)商應(yīng)該避免各自為戰(zhàn)，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，加強(qiáng)核心零部件的國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)升級(jí)。
再者，豐田已公開(kāi)近5800項(xiàng)氫燃料電池專(zhuān)利，包括加氫站相關(guān)專(zhuān)利使用權(quán)，目的就是促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步。中國(guó)相關(guān)公司應(yīng)與國(guó)外企業(yè)加強(qiáng)合作，汲取優(yōu)秀技術(shù)成果，共同做大氫能產(chǎn)業(yè)，降低氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用成本。王誠(chéng)認(rèn)為，要解決成本問(wèn)題，就要建立氫燃料電池的量產(chǎn)線，通過(guò)量產(chǎn)來(lái)分?jǐn)偝杀尽Ａ硪环矫妫訌?qiáng)關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)廢舊燃料電池的回收、溯源和重新利用，以此推動(dòng)氫燃料電池成本降低。
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