今年第四季度，各地方政府和試點(diǎn)城市的新能源汽車推廣方案將由制定轉(zhuǎn)向落實(shí)，而第一輪相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望完成，促使新能源客車產(chǎn)銷進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道，大概率實(shí)現(xiàn)倍增，我們預(yù)計(jì)2014年全年新能源客車（包括純電動(dòng)和插電式混合）銷量在2萬輛左右，而2015年的銷量有望達(dá)到4萬輛以上。
2、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化黎明到來。
不可忽略經(jīng)過近10年的快速發(fā)展, 車用燃料電池的性能、壽命和成本在國際上已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展, 新一輪的燃料電池汽車?yán)顺毕破稹Ｄ壳埃铡⒚馈W等發(fā)達(dá)國家的燃料電池汽車已基本完成技術(shù)驗(yàn)證和車輛示范階段，進(jìn)入商業(yè)化前夕。不論從技術(shù)、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施還是資本市場(chǎng)，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化黎明即將到來。
（1）技術(shù)方面，現(xiàn)有燃料電池汽車性能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)
目前，各車企開發(fā)的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）
行駛性能方面，目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時(shí)速超過了150km/h，百公里加速度降到10s 的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達(dá)到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達(dá)-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長(zhǎng)期以來是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一。當(dāng)前，美國燃料電池混合動(dòng)力公共汽車實(shí)際道路示范的單車運(yùn)行壽命超過1.1萬小時(shí)，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到2萬~3萬小時(shí)的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達(dá)到25年，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的同等水平。
（2）成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降
燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長(zhǎng)期以來各車企和研究機(jī)構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國能源部的預(yù)計(jì)，到2017年將進(jìn)一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準(zhǔn)備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價(jià)為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，成本還將繼續(xù)降低。中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）
（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中
除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、其它國家和地區(qū)3個(gè)。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
隨著各汽車制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的時(shí)間越來越近，各國政府和相關(guān)運(yùn)營(yíng)商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計(jì)到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。
（4）2015年成為世界燃料電池汽車元年
2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。 2013年初，各汽車制造商開始采取產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)，之間逐漸形成三大燃料電池汽車集團(tuán)聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的目標(biāo)。
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