補(bǔ)貼政策提高認(rèn)知度
與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，不管是純電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，新能源汽車(chē)的購(gòu)置使用成本均不低。一直以來(lái)，價(jià)格因素成為阻礙新能源汽車(chē)在中國(guó)向消費(fèi)者推廣的重要原因。
不過(guò)，在去年國(guó)家和地方明確相關(guān)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)愈發(fā)積極。去年11月底，北京出臺(tái)購(gòu)車(chē)搖號(hào)新政，自2014年開(kāi)始的4年內(nèi)，北京將在60萬(wàn)輛新增小客車(chē)中，設(shè)置17萬(wàn)輛示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)。
其實(shí)，2013年，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心就向全市征集首批電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用的志愿者，共有126位志愿者先行先試購(gòu)買(mǎi)了北汽新能源E150EV純電動(dòng)車(chē)。
而此次純電動(dòng)車(chē)實(shí)質(zhì)性落戶(hù)北京，在全國(guó)范圍內(nèi)影響力巨大。業(yè)內(nèi)人士表示，4年17萬(wàn)輛新能源車(chē)，可謂是爆發(fā)式的增長(zhǎng)節(jié)奏。此前在北京，北汽新能源公司僅有約2500輛產(chǎn)品在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車(chē)中應(yīng)用，總運(yùn)營(yíng)里程僅2000萬(wàn)公里。
3月2日，北京市民王鐵錚接過(guò)北汽E150EV的車(chē)鑰匙，成為北京市新能源車(chē)個(gè)人用戶(hù)的“第一人”。而緊接著，比亞迪e6也正式駛?cè)氡本┑牡缆罚緢?bào)記者在北京多次看到相關(guān)廠商的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)知程度得到進(jìn)一步提升。
據(jù)了解，此次北京國(guó)際車(chē)展發(fā)布的騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)36.9萬(wàn)元，在北京享受相關(guān)補(bǔ)貼后，最終售價(jià)僅為25.5萬(wàn)元。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，不少消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)此非常感興趣。
關(guān)鍵技術(shù)尚未突破
盡管消費(fèi)者層面對(duì)新能源車(chē)認(rèn)知程度提高不少，但是由于一些政策和技術(shù)問(wèn)題，新能源汽車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)落地生根并非一帆風(fēng)順。
去年底，為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，國(guó)家層面曾統(tǒng)一出臺(tái)新能源車(chē)補(bǔ)貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金。但是地方政策相對(duì)有點(diǎn)自我保護(hù)的“封閉”意味，使得優(yōu)秀新能源汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)落地生根存在一些難題。
由于各地補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策并不相同，這在一定程度上影響了兩大陣營(yíng)新能源汽車(chē)在中國(guó)的深度發(fā)展。對(duì)此，為了占領(lǐng)異地市場(chǎng)，不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，不少車(chē)企都異地設(shè)廠，以便打通當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)市場(chǎng)。在這背后，競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化，很多大型車(chē)企加快新能源整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，在市場(chǎng)尚未打通之前爭(zhēng)取搶得先機(jī)。
2013年9月，中外合資電池企業(yè)“BESK”建立，北汽電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程希望借BESK推出的新的動(dòng)力電池和電池包獲得大幅度提高。據(jù)了解，BESK合資公司將投產(chǎn)的電池包，設(shè)計(jì)壽命10年20萬(wàn)公里。而比亞迪近期也與國(guó)外機(jī)構(gòu)和廠商合作開(kāi)發(fā)充電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，車(chē)企頻頻出手的意義，已經(jīng)不言而喻。
除此以外，技術(shù)問(wèn)題也不言而喻。從技術(shù)上看，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)要求更高，對(duì)于電池續(xù)航里程的控制成為關(guān)鍵所在，但突破起來(lái)難度也較大，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商對(duì)此均沒(méi)能突破，不少純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程僅在150公里左右；而混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于電池續(xù)航能力的要求可以降低，門(mén)檻略低，但油電結(jié)合的技術(shù)卻難以被大面積突破。
綜合來(lái)看，中國(guó)兩大陣營(yíng)新能源汽車(chē)的核心問(wèn)題，是受到關(guān)鍵技術(shù)和地方保護(hù)的制約。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，眾多車(chē)企發(fā)力“暗戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，或?qū)⒕徛蚱频胤奖Ｗo(hù)對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)企的“關(guān)照”。
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