國軒高科 電池網(wǎng)資料圖片
編前：最近一段時(shí)間，以大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬為代表的德國汽車制造商與國軒高科、孚能科技等中國電池廠商的合作刷足了存在感。前有大眾集團(tuán)大手筆入主國軒高科，之后業(yè)內(nèi)盛傳的戴姆勒入股孚能科技的消息塵埃落定，而搭載寧德時(shí)代電池的寶馬首款純電動(dòng)SUV iX3近期將迎來上市。
外資車企巨頭在華布局電池業(yè)務(wù)，已經(jīng)不是個(gè)案而是成為一種現(xiàn)象。以這一輪德系三大巨頭為例，不管是參股電池企業(yè)還是深度合作，最根本的原因是看中我國龐大的新能源汽車市場。這種捆綁之于雙方有何影響，本期開始“動(dòng)力電池格局新觀察”將進(jìn)行深度解讀，上篇聚焦車企的戰(zhàn)略布局和技術(shù)路線；下篇重點(diǎn)探討有車企巨頭的背書，中國動(dòng)力電池市場是否會(huì)重構(gòu)格局。
無論是大眾、戴姆勒參股中國企業(yè)，還是寶馬與寧德時(shí)代的深度捆綁，都是為了保證在中國市場的電池供應(yīng)，向外界展示發(fā)力電動(dòng)化的決心和果斷。與此同時(shí)，從電池企業(yè)角度來看，與外資企業(yè)合作有助于提升制造水平、打破資金困境，但不容忽視的是，車企參股的標(biāo)簽也可能會(huì)給其日后擴(kuò)大業(yè)務(wù)帶來阻礙。
電池領(lǐng)域頻現(xiàn)合作
近日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資9.045億元，參與孚能科技的首次科創(chuàng)板公開募股。
通過參與公開募股，戴姆勒有機(jī)會(huì)在孚能科技的監(jiān)事會(huì)中提名一位代表。同時(shí)，為滿足奔馳所需動(dòng)力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德—沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。此次的合作協(xié)議將保障奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。
相對而言，大眾集團(tuán)出手更早。去年就有大眾集團(tuán)有意入股國軒高科的傳聞，之后業(yè)內(nèi)對此猜測不斷，直至成為現(xiàn)實(shí)。今年5月底，大眾集團(tuán)宣布將投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其大股東。大眾集團(tuán)也因此成為首家直接持有中國電池廠商股份的外國車企。
至于寶馬集團(tuán)，其與中國第一大動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代頗有淵源，當(dāng)初也正是與寶馬的合作令寧德時(shí)代名聲大噪，而寧德時(shí)代為了寶馬專門在德國建廠。寶馬在沈陽投產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV iX3將于近期首發(fā)，搭載的電池就來自寧德時(shí)代。根據(jù)寧德時(shí)代2018年發(fā)布的一份公告，華晨寶馬有權(quán)對其進(jìn)行股權(quán)投資。當(dāng)然，或許是因?yàn)閷幍聲r(shí)代的身價(jià)已經(jīng)今非昔比了，華晨寶馬方面暫時(shí)還沒有入股寧德時(shí)代的跡象。
對于類似車企與電池廠商的合作，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者：“車企要想擁有真正的競爭力，還是需要掌握一部分電池的核心技術(shù)。通過與電池廠商合作，可以在電池研發(fā)上同步，同時(shí)保證成本的競爭力。”在戴姆勒與孚能的合作協(xié)議中，雙方同意共同研發(fā)高新電芯技術(shù)，進(jìn)一步提升電池能量密度，縮短充電時(shí)間。
電動(dòng)化戰(zhàn)略側(cè)重中國市場
從近兩年大眾集團(tuán)、戴姆勒和寶馬的動(dòng)向來看，其電動(dòng)化戰(zhàn)略都在加速。一方面，歐盟不斷強(qiáng)化排放法規(guī)，并且引入了更接近真實(shí)排放情況的全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程（WLTP），使得車企很難再“鉆空子”，達(dá)標(biāo)難度大大提高，而未達(dá)標(biāo)企業(yè)面臨著巨額罰款；另一方面，歐盟及其成員國正在不斷推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)向“碳中和”方向轉(zhuǎn)型，為了應(yīng)對疫情，近期法國、德國、西班牙等國家出臺(tái)了汽車業(yè)扶持政策，明顯表現(xiàn)出了對于新能源汽車的偏愛，政策導(dǎo)向非常明顯，尤其是德國堅(jiān)決將傳統(tǒng)燃油車排除在補(bǔ)貼范圍之外，給了德國車企明確的信號(hào)。在這種正面激勵(lì)和側(cè)面約束的雙向政策影響下，歐洲主流車企正在加快向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的步伐。
為何選擇中國本土電池廠商？中國廣闊的市場和本土電池廠商就近供貨的便利性都為德國車企所看重。作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是政府的傾力扶持，使得中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，先進(jìn)入者無疑更有優(yōu)勢，就像當(dāng)年大眾集團(tuán)早早進(jìn)入中國市場，占盡先機(jī)，賺得盆滿缽滿。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)同樣希望復(fù)制在燃油車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。
“大眾集團(tuán)攜手實(shí)力強(qiáng)勁、值得信賴的合作伙伴，進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略。電動(dòng)汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機(jī)遇；同時(shí)，我們將與國軒高科在電動(dòng)汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作。”對于該合作，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯如此評價(jià)。
與入股國軒高科同一時(shí)間官宣的，是大眾集團(tuán)控股江淮的消息。大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃購入安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%，變革合資企業(yè)管理模式。
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