第五． 綜合分析，只有在車輛的前后端進(jìn)出電池、底盤采用帶驅(qū)動(dòng)能力的電池倉才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，也就是采用前后端換電的結(jié)構(gòu)方案才是可行的換電方案。
四、 前后端換電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
前后端換電的結(jié)構(gòu)方案是：車輛底盤是一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)能力的電池倉，電池在倉內(nèi)沿底盤中軸前后進(jìn)出、電池串聯(lián)、分箱鏈接的技術(shù)方案，這個(gè)技術(shù)方案具備以下明顯優(yōu)勢(shì)：
（1）電池沿車輛中軸前后端進(jìn)出、更換，結(jié)構(gòu)更簡單、易用、安全性高、故障率低、制造成本低。
（2）車輛底盤改造成一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)能力的電池倉，電池串聯(lián)，統(tǒng)一從車輛前端或后端一個(gè)口進(jìn)出，這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性。
（3）這種結(jié)構(gòu)方案使換電柜的結(jié)構(gòu)更簡單、制造成本更低、占地面積更小，易于大規(guī)模布設(shè)。
這個(gè)結(jié)構(gòu)方案由五部分組成：標(biāo)準(zhǔn)化的電池、帶有驅(qū)動(dòng)能力的電池倉底盤、帶有電池倉的電動(dòng)車、標(biāo)準(zhǔn)化的換電柜、電池共享平臺(tái)和管控系統(tǒng)。
五、前后端換電的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
第一、解決了第一個(gè)問題：換電的盈利問題，這個(gè)技術(shù)方案因其結(jié)構(gòu)簡單，使換電柜的投資和運(yùn)營成本是現(xiàn)在換電站的二十分之一，在收益相同的情況下，其投資回報(bào)率是現(xiàn)有換電站的20倍。具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和投資價(jià)值，可規(guī)模化推廣。
第二、解決了第二個(gè)問題：電池的標(biāo)準(zhǔn)化和兼容性；前后端換電的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，這是換電模式要成立的核心要素，例如燃油車能夠在全球普及，其關(guān)鍵因素在于燃油的標(biāo)準(zhǔn)化。
第三、解決了第三個(gè)問題：在用戶使用側(cè)，電動(dòng)車相對(duì)燃油車優(yōu)勢(shì)更加明顯，這個(gè)方案使電動(dòng)車完全成為一個(gè)市場(chǎng)化的產(chǎn)品，可以全面替代燃油車。
第四、解決第四個(gè)問題：車企側(cè)，可以減少電池搭載量，提高車企的資金利用率，增加收益。
第五、解決第五個(gè)問題：環(huán)境側(cè)，電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，梯次利用和報(bào)廢處理可以有效解決 ，減少環(huán)境危害。
第六、解決第六個(gè)問題：電網(wǎng)側(cè)，可以減少電網(wǎng)的沖擊，并能真正實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。
從上面的分析可以得出，在車電分離模式下，只有前后端換電才能夠?qū)崿F(xiàn)換電模式下的盈利性和電池的標(biāo)準(zhǔn)化，在用戶端可以徹底解決購車價(jià)格、使用便利性、保值率、安全性問題；在車企端可以減少資金占用量，提高資金利用率，增加收益；在環(huán)境端可以有效對(duì)電池進(jìn)行梯次利用和拆解報(bào)廢，減少環(huán)境危害；在電網(wǎng)端可以降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊，真正實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能和雙向互動(dòng)，所以，前后端換電應(yīng)是純電動(dòng)車快速、健康、可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解決方案。
（作者：劉同鑫，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長，聯(lián)系電話/微信：13905322052）
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