日產(chǎn)也在開拓自用儲(chǔ)電市場(chǎng)。該公司與美國(guó)電力管理公司Eaton合作將二手Leaf的電池提供給企業(yè)和工廠用作備用電源，取代柴油發(fā)電機(jī)。他們的第一個(gè)大客戶是阿賈克斯足球俱樂(lè)部的主場(chǎng)所在地阿姆斯特丹球場(chǎng)。
這類系統(tǒng)在價(jià)格上未必很有競(jìng)爭(zhēng)力，但政府會(huì)為其提供各種補(bǔ)貼。今年5月，美國(guó)紐約州監(jiān)管者就為公用事業(yè)公司Con Edison賦予一項(xiàng)權(quán)利，允許它的企業(yè)客戶在布魯克林和皇后區(qū)安裝電池，將電量輸出給電網(wǎng)。
紐約的電網(wǎng)年久失修，最早可以追溯到一個(gè)多世紀(jì)前的喬治·威斯汀豪斯（George Westinghouse）和尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的時(shí)代。這里目前正在努力將更多的可再生能源吸收為供電來(lái)源，而儲(chǔ)電設(shè)施提供了新的方式，可以幫助其應(yīng)對(duì)高峰期的用電需求。該州能源官員詹森·多靈（Jason Doling）表示，這個(gè)項(xiàng)目非常適合安裝在高樓大廈里，可以在早間和傍晚電價(jià)最高的時(shí)候給電梯供電。
但紐約消防部門仍然擔(dān)心建筑物里的鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)。去年的三星Galaxy Note 7“炸機(jī)門”讓全世界意識(shí)到，鋰電池如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)因?yàn)槎搪范紵５w來(lái)看，電極上使用的新材料和陶瓷涂層已經(jīng)讓汽車電池變得非常安全。
除了安全擔(dān)憂外，安裝自用儲(chǔ)電系統(tǒng)的公司表示，過(guò)時(shí)的監(jiān)管和保險(xiǎn)問(wèn)題對(duì)他們構(gòu)成了障礙。瑞士電池制造商Leclanché的負(fù)責(zé)人阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦（Anil Srivastava）表示，這限制了他們的資金獲取能力。他們還需要尋找方法讓儲(chǔ)電設(shè)施變得物有所值。
有的時(shí)候，這幾乎是唯一符合監(jiān)管要求的解決方案（圣迭戈便是如此）：在2015年的Aliso Canyon的儲(chǔ)氣罐泄露后，加州公共事業(yè)委員會(huì)就很擔(dān)心洛杉磯發(fā)生停電事故。當(dāng)價(jià)格成為主要目標(biāo)時(shí)，電池就要尋找不止一項(xiàng)服務(wù)提供給用戶，這一程序被稱作“收入疊加”。例如，一套系統(tǒng)不僅可以為了短期頻率調(diào)節(jié)而給電網(wǎng)供電，還可以成為一種應(yīng)對(duì)峰值需求的方式。
聽起來(lái)似乎很復(fù)雜，但尋找不止一種方法來(lái)銷售同一種東西是電池行業(yè)的必然趨勢(shì)，就像它為不同的市場(chǎng)和不同的使用規(guī)模定制不同的產(chǎn)品一樣。盡管如今的繁榮看起來(lái)有點(diǎn)令人提心吊膽，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這個(gè)行業(yè)似乎的確會(huì)迎來(lái)不俗的發(fā)展。
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