“同一起跑線”的自信何在？
不過，按歐陽明高的看法，到2020年取消補(bǔ)貼后的“純電動車可以與燃油車在同一起跑線上競爭”，這一目標(biāo)或許并不容易實(shí)現(xiàn)。
歐陽明高說的“可以”，應(yīng)該是指客觀與主觀兩方面。從客觀上來說，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的取消，新能源汽車的售價(jià)對比傳統(tǒng)汽車將不再有明顯優(yōu)勢，是“不得不”站在同一起跑線，公平地正面對決；從主觀上來講，他認(rèn)為屆時新能源汽車實(shí)現(xiàn)了上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化后，整個生命周期的使用成本低于傳統(tǒng)汽車，“有能力”與之一較高下。
關(guān)鍵就在于，在接下來的五年當(dāng)中，新能源汽車市場的成熟度和產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化能否達(dá)到這樣的水平呢？
在歐陽明高看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)到2020年將實(shí)現(xiàn)重要的三步走。“第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年開始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務(wù)領(lǐng)域各種新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，新能源客車、小型電動汽車、插電式電動轎車投入市場，目前電動汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，2015年底有望達(dá)到20萬輛左右。第三步是成長期，希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”
凡事要一分為二地看，先從好的方面分析，這樣的“三步走”是很可能實(shí)現(xiàn)的。
首先，新能源汽車的銷量近幾年呈爆發(fā)式增長是眾所周知的事實(shí)，而且目前這種高速增長還在持續(xù)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；今年雖然汽車市場整體不景氣，但新能源車?yán)^續(xù)保持快速增長，1~7月累計(jì)生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍；其中，7月的新能源汽車銷售更是取得了同比增長3.3倍的佳績。
如果下半年一直保持這一增長速度，那么2015年年底實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量20萬輛、占我國汽車總銷量的1%這一目標(biāo)沒有問題；如果接下來五年一直保持同比增長兩至三倍的增速，那么2020年的新能源汽車銷量至少在200萬輛以上（超過了國務(wù)院2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》設(shè)定的目標(biāo)），行業(yè)規(guī)模化也將水到渠成。
其次，除了補(bǔ)貼與政策支持外，新能源汽車的各種新業(yè)態(tài)也正在鋪開。
長期以來，雖然新能源汽車受政府扶持發(fā)展迅速，但私人化消費(fèi)其實(shí)還是少數(shù)，大多集中于公交、公務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域。為了鼓勵普通消費(fèi)者購買新能源汽車，各地方政府也想了很多辦法，比如北京、上海、武漢、重慶等大城市推出的針對新能源汽車的牌照、限行方面的優(yōu)惠政策，在很大程度上吸引了消費(fèi)者購買。
而在這些政策之外，新能源汽車的市場化也吸引社會資本積極參與其中，比如時下北京、上海、杭州等城市正在興起的新能源汽車“分時租賃”模式，倡導(dǎo)多人共享一輛汽車，按需求預(yù)定用車時間，并按小時收費(fèi)。融入了共享理念的新能源汽車分時租賃，既能使車輛利用率最大化、提升出行效率，又能使還沒購車的消費(fèi)者享受到私家車的體驗(yàn)，可謂既環(huán)保又節(jié)省成本，給綠色出行帶來了新選擇。
再其次，則是充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)正在加緊跟上。
眾所周知，除了新能源汽車本身的核心技術(shù)水平有限和市場的消費(fèi)理念滯后外，基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)緩慢也一直是掣肘新能源汽車私人化消費(fèi)的一大瓶頸，而國家目前已經(jīng)在制定相關(guān)政策從這個領(lǐng)域突破。
2014年年底，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，表示中央財(cái)政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，獎勵金額與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤。
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