不管汽車同行們怎么從傳統(tǒng)汽車的標準來質(zhì)疑特斯拉，馬斯克都已經(jīng)改變或打亂了傳統(tǒng)汽車巨頭們的新能源汽車節(jié)奏。傳統(tǒng)車企們原來的算盤是：第一步，

不管汽車同行們怎么從傳統(tǒng)汽車的標準來質(zhì)疑特斯拉，馬斯克都已經(jīng)改變或打亂了傳統(tǒng)汽車巨頭們的新能源汽車節(jié)奏。傳統(tǒng)車企們原來的算盤是：第一步，降低內(nèi)燃機能耗，第二步做混合動力，第三步做純電動車。在前一個產(chǎn)品的潛力被挖盡之時，再深度進入下一個階段。但特斯拉的橫空出世，讓他們不得不提前自己的電動車計劃表。

無論是國內(nèi)的“野蠻人”，還是國外的“野蠻人”，這些汽車新勢力都給這個擁有100多年歷史的老行業(yè)帶來了新思維、新活力。一些專家認為，自上世紀20年代以來，內(nèi)燃機已經(jīng)統(tǒng)治了汽車行業(yè)近百年，但隨著人類步入新能汽車時代，內(nèi)燃機的統(tǒng)治地位正在動搖。

誰會是下一個統(tǒng)治者？一定是電動車嗎？會不會是燃料電池車和走其他技術(shù)路線的車呢？國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認為，目前最好不要輕易下結(jié)論，因為汽車產(chǎn)業(yè)又進入了技術(shù)混沌期，此時讓市場來自然篩選出主導(dǎo)型技術(shù)路線，其實是最理性的選擇。

對政府而言，相應(yīng)的另一種思路就是：凡是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保并符合安全標準的汽車，不管來自何種技術(shù)路線，不管外資、國資、民資，均可享受政府補貼。

如此，節(jié)能、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展這三重目標中，至少前兩者可以確保，而最后一個目標也并不必然落空。

[責任編輯：趙卓然]

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