近日，乘聯分會分析稱，“五一”期間，各車企積極推行新車上市權益以及終端促銷，車市熱度有效提升；但隨著節后限時補貼陸續到期，客流自然回落，市場呈現典型的“前高后低”走勢。新車產能爬坡與交付提速，推動新能源滲透率再度進入增長通道。燃油車節后客流與訂單下降明顯，5月銷量雖受益于月初沖高而實現環比增長，但其與新能源的分化進一步加劇。
進入6月，各大車企如期亮出5月銷量成績單，比亞迪以超過38萬輛的銷售數據繼續領跑全球新能源市場，零跑汽車則以超8萬輛的交付量再創新高，蟬聯新勢力交付量冠軍。
主流造車新勢力均超3萬交付
5月，零跑汽車（09863.hk）全系交付81,569輛，同比增長81%，再創單月交付歷史新高，穩健增長，持續領跑。
5月，蔚來（NIO/09866.HK）公司交付新車37,705輛，同比增長62.3%，環比增長28.4%。其中，蔚來品牌交付新車20,013輛，同比增長50.8%；樂道品牌交付新車12,029輛，同比增長91.5%，環比增長124.8%；firefly螢火蟲品牌交付新車5,663輛，同比增長53.9%，環比增長13.7%。今年前五個月，蔚來公司共交付新車150,526輛，同比增長68.7%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車1,148,118輛。
5月，理想汽車（LI/02015.hk）交付新車33,350輛。截至2026年5月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,702,792輛。
5月，小鵬集團（09868.hk）共交付新車32,158輛，較上月增長4%。
5月，小米汽車交付量持續超過30,000輛。
5月，極石汽車交付2052輛，銷量同比增長66%，全球訂單量持續增長。
整體來看，5月新勢力的交付量都比較可觀，基本保持同比增長趨勢。零跑憑借出色的性價比再創新高，成為新勢力車企中首個過8萬交付門檻的品牌，且與第二名的領先優勢不斷拉大。
蔚來公司三大品牌全線增長，且增速可觀，5月，蔚來ES9、樂道L80/L90先后上市交付，新款L60也即將開啟預售，憑借高端、大眾及入門市場的立體化品牌布局，蔚來正進一步鞏固其在智能電動汽車市場的優勢地位。
理想汽車的交付數據雖然還不錯，但同環比都有所下滑，全新換代的L9還未形成強勁的增量拉動，目前主要增量來自于純電i6車型。據近日理想汽車財報顯示，一季度理想再度由盈轉虧，預計第二季度交付將在9.5萬—10萬輛之間，同比減少14.5%—10.0%。
小鵬汽車交付量環比繼續增長，消息顯示，5月小鵬GX上市12小時大定達24,863輛，門店客流與試駕量創下歷史新車上市同期新高，成為小鵬集團品牌向上的關鍵一步。不過，與理想一樣，小鵬集團一季度再度由盈轉虧，急需進一步推動銷量增長。
小米汽車5月官方交付口徑仍為3萬+輛。近日，在小米人車家全生態新品發布會上，小米YU7 GT以及YU7標準版正式發布，其中，YU7標準版售價23.35萬元，雷軍稱比特斯拉ModelY售價低3萬元。同時，原特斯拉“王牌廠長”宋剛加入小米汽車后正式亮相，擔任小米汽車副總裁、小米汽車部參謀長。
傳統車企新能源品牌分化嚴重
5月，吉利銀河銷量達81,727輛。
5月，鴻蒙智行交付46,122輛，實現同比、環比雙增長。1-5月累計交付19萬輛，同比增長26.5%。截至目前，鴻蒙智行全系累計交付量已突破139萬輛。
5月，長安啟源交付新車34,528輛，其中AQ系列同比增長51%。
5月，極氪交付新車34,377輛，同比增長81.8%，連續4個月同環比雙增長。其中，極氪9系8系占比近50%，品牌單車成交均價同比增長52.4%。
5月，深藍汽車全球銷量33,243輛，同比增長30%，連續3個月銷量超3萬輛。1-5月，深藍汽車全球累計銷量達130,531輛，同比增長15%。
5月，昊鉑埃安BU銷量達33,140輛，同比增長23.76%，環比增長1.26%。
5月，極狐汽車銷量達17,943輛，同比增長32.82%。
5月，領克新能源銷量達14,688輛，環比增長17%，新能源占比已達71%。
5月，嵐圖汽車交付13,003輛。1-5月，嵐圖汽車累計交付62,041輛，同比增長35%。
5月，智己汽車交付新車10,023輛，1-5月累計銷量同比大漲115%。
5月，阿維塔交付新車7336輛。
5月，歐拉汽車銷售6018輛，同比增長206.88%。
得益于其密集的車海戰術和全棧自研技術的落地，吉利銀河成為當之無愧的新能源市場領跑者，在成本控制方面顯著增強，但相比上月，吉利銀河銷量有所下降。5月，銀河品牌銷量支柱吉利星愿煥新上市，換裝寧德時代電芯，限時權益價6.18萬元至9.18萬元，后續或將再次助推銀河銷量增長。
鴻蒙智行5月實現同環比雙增長，但銷量主要來源仍是問界，5月交付34,320輛，其余“四界”則一共交付11,802輛，品牌增長壓力仍在。長安汽車旗下啟源、深藍品牌則保持穩定增長，銷量增速可觀，技術護城河正在加深，隨著后期新款車型的陸續上市，增長可期。
極氪成為主流新能源品牌當中少見的近4個月持續實現同環比雙增長的品牌，并且極氪9系8系占比近50%，品牌單車成交均價再次拉升，助推整個品牌再次沖高。昊鉑埃安同比增速可觀，顯示出組織架構調整后的回暖跡象，品牌正加速從B端市場向C端轉型。
極狐、嵐圖、智己、阿維塔作為北汽、東風、上汽、長安的高端新能源品牌，承載著車企轉型的壓力，目前交付量與一線新勢力品牌仍有不小差距，后續依靠集團混動技術的持續賦能，仍有較大提升空間。
歐拉汽車5月增速十分亮眼，不過，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，后續仍需新的爆款車型或營銷策略來扭轉頹勢。
比亞迪年內銷售超140萬輛
5月，比亞迪汽車共銷售383,453輛，其中乘用車銷售376,990輛。分品牌來看，5月，王朝丨海洋銷售330,215輛；方程豹銷售30,186輛；騰勢銷售16,303輛；仰望銷售286輛。1-5月，比亞迪累計銷售1,405,039輛。
5月，上汽集團新能源車（含合資品牌）銷售18.2萬輛，同比增長46.5%；1-5月累計銷售59.5萬輛，同比增長13.2%。
5月，吉利汽車新能源銷量達133,355輛，新能源銷量占比56%。
5月，奇瑞集團新能源汽車銷售100,304輛，同比增長58.8%。1-5月，集團新能源累計銷量361,761輛，同比增長25.7%。
5月，長安汽車新能源交付92,400輛。
5月，賽力斯新能源汽車銷售33,476輛。1-5月，賽力斯新能源汽車累計銷量145,108輛，同比增長15.14%。
5月，長城汽車新能源銷售30,447輛。1-5月，長城汽車新能源累計銷售109,975輛。
5月，北汽新能源銷量達21,871輛，同比增長27.75%。
隨著二代刀片以及閃充技術的發布，比亞迪國內銷量持續回暖，5月，比亞迪汽車密集召開發布會，批量上市二代閃充車型，國內店端客流量快速攀升，目前汽車產量受限于弗迪電池產線的改造，產能爬坡仍需一定時間。值得一提的是，5月，比亞迪發布中國首款4nm智駕芯片且實現量產，并成為首個為城市領航出行全額兜底的車企。
上汽集團新能源銷量表現持續亮眼，其中合資品牌占據不少銷量，自主品牌智己、榮威、MG等同比增速可觀，但總體量仍需努力。吉利汽車目前新能源產品序列基本已經完善，路特斯、極氪主打高端市場；領克、銀河主打中低端市場，且品牌認可度都不錯，后續增長重點需加快新能源出海速度。
長安汽車走量車型品牌塑造已基本成型，但高端品牌阿維塔雖有華為、寧德時代賦能，其增長依舊承壓，下一步急需加大資源推動阿維塔的市場表現。奇瑞汽車在新能源方面正在加速追趕，各系列分工明確，未來最大變量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市場能否復制燃油車時代的成功。
長城汽車新能源增速和規模均落后于競爭對手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升聲量，但并沒有專注于做純電產品，這一布局或許也與長城汽車董事長魏建軍在北京車展所提到的“純電平臺是一種虛假的宣傳”有關，在其看來，應該多條路線同步布局。
賽力斯旗下問界品牌，目前已打牢高端形象，但品牌自主發展前途仍需努力，擺脫“代工廠”的名頭。北汽新能源目前銷量主要依靠極狐品牌支撐，同時試圖借助華為的渠道和技術翻身。
結語：
整體來看，5月新能源汽車市場延續高增長態勢，與一季度觀望情緒不同，5月終端需求明顯釋放，市場已從價格驅動向產品力驅動切換。從競爭格局看，車企頭部集中與差異化突圍并行，“淘汰賽”中的頭部玩家逐漸站穩腳跟。
值得注意的是，5月底，賽力斯將旗下藍電品牌更名為賽豆科技，并完成66.71億元增資擴股，從賽力斯體系剝離，聚焦10萬-20萬元主流新能源市場，首款跨界車型計劃年內推出；中國一汽也于5月29日正式宣布將“悅意”升級為獨立新能源品牌，并同步開啟首款旗艦車型悅意08的全球預售；零跑汽車則在5月財報電話會上披露，公司第二品牌預計產品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市；此外，奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳德巴克斯賽文等企業正式宣布，將在日本推出全新純電動汽車品牌——EMTA，主打日本本土輕型純電動車（K-Car）市場，首款車型計劃2027年春季上市，2029年前累計推出4款產品。
5月底，多個新能源品牌齊發，不只是市場的繁榮信號，更是競爭白熱化的縮影。各家都意識到，留在原地等于死亡，必須用新品牌、新賽道、新資本結構去博一個未來。行業已逐漸進入終極較量，未來，或許還會有更多品牌出現，也一定會有更多品牌消失。
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