高層領導頻頻關注新能源汽車，發表談話，表明我國堅定新能源汽車發展方向沒有改變，仍然朝著既定目標前進。...

電動能源車的研發、投入產出較為超前，政府對于這種新能源環保項目也大力支持，而且優惠政策也向購買者傾斜，給電動能源車帶來了很好的前景，并已經進入了一個上升期，但廢舊電池的回收和處理還屬于初級階段，沒有形成統一的規范。...

“及時調整我國電動汽車產業發展政策，簡政放權，發揮地方作用;適當降低產業準入門檻，鼓勵有條件、有實力的企業進入電動汽車生產領域。”...

當前最大的瓶頸是充電基礎設施，而且充電基礎設施的影響不僅僅是在充電本身，也影響到車。...

從2010年首座充電站建成投運，3年多來，成都已在主城區及溫江、龍泉驛等郊區縣建成14個充電站、201套直流充電樁，679個分布式交流充電樁，每天能為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務，成都三環內電動汽車充換電“十分鐘圈”已初步形成。...

電動車巨頭特斯拉則欲在華打造超級充電站，今年在新能源汽車市場爭奪上，眾多車企紛紛發力新能源布局，并將競爭推向白熱化。業內人士大膽預言，今年或將成為中國新能源汽車發展的元年。...

在2015年之前，中國的道路上行駛的汽車將有五十萬汽車是新能源汽車，即人們所稱的全電動汽車或主要使用電力供能的“近乎純電動”插電式混合動力汽車；并在2020年之前，將這個數字提高到五百萬。...

建議汽車的研發資質應該降低，但是整個汽車批量生產的資質可以找一汽、二汽，由這些大企業進行生產，這是目前開發我國電動汽車一個重要的突破口。...

研究軌道交通全線開工建設、推廣應用電動汽車等工作，審議并原則通過《蘭州市人民政府2014年度立法工作計劃》。...

美媒稱，渴望擁有一輛汽車的北京人寧可撞大運參加機動車牌照搖號，也不選擇購買電動汽車。...