一方面，政策標準將低速電動車排除在新能源汽車范圍之外，認為其不符合行業發展趨勢；一方面，在一些三四線城鎮和廣大農村地區，低速電動車卻大受歡迎，銷量逐年攀升。...

名義指導價達15.88萬元的車，到手只需4.93萬元，各種補貼卻高達10.95萬元，補貼款與實際車價之比為2.22倍，這難道還稱不上最劃算的買賣嗎？ ...

隨著地方政策、行業標準的陸續出臺，微型電動車自下而上的自我管治足以起到凈化市場的作用。等到市場亂象不再而現出一片清明之相，國家再推出順應民心的頂層政策，豈不正是順水推舟的好事？...

無制造標準、無行業監管、野蠻生長的混亂現狀，沒牌照、闖紅燈、逆行、亂停車甚至低速開上機動車道的駕駛方式，也讓不少人對“裸奔”在馬路上的老年代步車捏了一把汗。...

不論發展新能源汽車還是“舊”能源（傳統動力）汽車，其核心主題并不是新與舊，而是節能與否。 ...

包括御捷、唐駿以及陸地方舟等多家低速電動車的相關人員都到了現場，目的不外乎是想從發改委的政策解讀中找到一條未來發展的思路。...

C-NCAP新規的出臺，對于竭力謀求上位的低速電動車企業而言，或許將是一個重大利好。...

根據山東省汽車行業協會對23家主力企業的統計，今年1-5月累計生產微型電動車121619輛，同比增長55.57%。...

根據山東省汽車行業協會對23家主力企業的統計，今年1-5月累計生產微型電動車121619輛，同比增長55.57%...

根據測算，一千萬輛小型電動車可實現銷售額數千億，帶動兩萬億的產業鏈，同時可以促進電機、電控、電池等關鍵零部件產業的升級發展，此外還能拉動車用鋼板等產品的需求，創造巨大的社會效益。...