有好的政策就一定能有好市場嗎?未必。日本國土交通省來山東取經，把這種低速電動車視為應對老齡化和降低交通風險的戰略性產品，但卻遭到市場的冷遇。...

目前新能源汽車市場中電動汽車占比大，而充電樁的短板，讓眾多消費者持觀望態度。有新能源汽車4S店負責人甚至坦言：“國家大力推進的新能源汽車在實際銷售中成了花邊菜，銷售數量僅個位數。”...

低速電動車是否應該背負“罵名”，在汽車業內一直飽受爭議：反方最主要的觀點是，無牌上路和無證駕駛可能成為“馬路殺手”；而正方觀點很直接，在農村，兩輪和三輪輪電動車、摩托車都暢通無阻，為什么變成四輪就不允許？...

由于缺乏監管，低速電動車的行業內部，惡性競爭正在吞噬整個行業的成長機會；很多汽車整車廠，也開始關注低速電動車，隨時可能俯沖式的切入。現在，低速電動車已經進入最后的時間窗口，業內都在思考未來出路。...

大盤重挫時，上市公司因找不到停牌理由“哭昏在鍵盤上”，而大盤反彈時，上市公司復牌的理由同樣很“奇葩”。...

近來，有關低速電動車納入地方管理體系的政策在全國十余個城市和地區發布，但卻有不少媒體、企業、機構將其解讀為“低速電動車解禁”。在筆者看來，這是嚴重的誤區。...

商丘市低速電動汽車生產企業及產品備案公示制度建立，符合商丘市低速電動汽車生產條件的企業及產品可申請備案……至此，商丘成為了國內第12個低速電動汽車規范化管理的地市。...

低速四輪電動車因為無牌無證行駛、大多數沒有購買保險等原因，存在極大的安全隱患，而且交警部門在查處時面臨取證難等難題。...

低速電動車在國內始終備受爭議，盡管具有價格低、使用方便、充電便捷等優點，但由于行業整體缺乏標準和監管，造成市場中魚目混珠，產品質量參差不齊的混亂現狀。大部分地區的監管部門對其態度非常明確，直接禁止其上路行駛。...

之所以微型電動車和低速電動車會被混淆，是因為許多低速電動車的生產廠家，有意把自己生產銷售的違法產品低速電動車，說成是新能源微型電動車，試圖給自己披上合法的外衣，蒙蔽消費者。...