據(jù)初略統(tǒng)計，在2015年至2016年初，比亞迪、長安、長城、上汽、北汽等眾多車企對外發(fā)布的未來5年新能源汽車規(guī)劃投入金額已超過800億元。...

在中國投資巨大的韓國電池企業(yè)三星SDI和LG著急了，如果中國禁止三元電池的使用，就意味著這兩家主打三元電池的韓企將面臨前所未有的災難。...

新能源汽車動力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。...

動力電池技術的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，所以聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發(fā)平臺。...

在對電性能要求相對較低的儲能領域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動力電池在儲能領域的推廣。...

當前中國的動力電池市場相對分散，大部分競爭者只有略多于1GWH的產(chǎn)能，同時所有廠商都在計劃產(chǎn)能擴張。在三大主流動力電池技術LFP，NCA和NCM中，LFP和NCM在國內(nèi)使用普遍，特性不同。...

有分析認為，國內(nèi)動力鋰電池多種路線之爭的背后，不僅是新技術路線對原有技術路線沖擊，也折射出國內(nèi)動力汽車廠商及動力鋰電配套企業(yè)對新能源汽車細分市場需求的不清晰，而這些都是未來亟待解決的問題。...

當前市場上出現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局面，多種技術路線是市場選擇的結(jié)果。...

在鼓勵加快充電樁建設方面，國務院提出要明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責權(quán)利，推動落實建設充電設施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，“減免充電服務費用”。...

該合作中計劃2016 年由欣旺達配套2 萬輛電動物流車的動力電池系統(tǒng)，若按7~8 萬/套的物流車電池組單價計算，預計收入約達15 億，是目前為止公司動力電池方面最大的單個客戶訂單。...