9月13日，國(guó)際汽聯(lián)主辦的“Formula E”（世界電動(dòng)車(chē)方程式錦標(biāo)賽，簡(jiǎn)稱(chēng)“FE”）的揭幕戰(zhàn)在北京奧林匹克中心舉辦。
初秋的北京，碧空萬(wàn)里，環(huán)繞著鳥(niǎo)巢和水立方的奧體公園人頭攢動(dòng)，然而優(yōu)美景致包圍的城市道路，由于沒(méi)有專(zhuān)用賽道的彎道緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)，只能臨時(shí)在地面鋪設(shè)地臺(tái)人工制造，確保急彎的抓地性，對(duì)車(chē)手的耐力和駕駛水平都是很大的考驗(yàn)。最終，在25圈、長(zhǎng)達(dá)3.44公里、20個(gè)彎角的比賽中，奧迪ABT車(chē)隊(duì)最后一圈亂中取勝。
一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的開(kāi)啟，可能是另一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣不應(yīng)以犧牲能源為代價(jià)將是大勢(shì)所趨。
FE是國(guó)際汽聯(lián)在2014年推出的一項(xiàng)由電力驅(qū)動(dòng)的全新方程式賽事，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的綠色革命由此展開(kāi)，賽事將全部采用貼近民眾的街道賽形式，在全球主要國(guó)家和地區(qū)的世界級(jí)城市展開(kāi)，旨在提倡改善城市環(huán)境，推廣清潔能源。
FE顛覆了以往人們對(duì)于賽事的傳統(tǒng)理解，在這里聽(tīng)不到F1大賽上刺耳的嘶鳴，取而代之的是電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲。相比F1賽車(chē)在比賽時(shí)產(chǎn)生的高達(dá)130分貝的噪聲，F(xiàn)E定制賽車(chē)Spark-Renault SRT-01E僅為80分貝，只比普通汽車(chē)的70分貝高一點(diǎn)。
由國(guó)際汽聯(lián)FIA主辦的首屆電動(dòng)車(chē)方程式大賽，其規(guī)格與著名的F1相比并不遜色，而FE大賽首站選在北京，對(duì)中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和中國(guó)電動(dòng)車(chē)都是一個(gè)重大歷史時(shí)刻。穩(wěn)居全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的中國(guó)，也將成為全球電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)。
遺憾的是，如果不是北汽紳寶在比賽前一天獲得北京站賽事控制車(chē)輛資格，中國(guó)車(chē)企只能是這次“Formula E”的看客。而目前中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣最積極的國(guó)家。
跟F1不一樣的FE
F1賽事對(duì)汽車(chē)技術(shù)的貢獻(xiàn)有目共睹，燃油直噴、四輪驅(qū)動(dòng)、渦輪增壓等革新技術(shù)都是在賽車(chē)上應(yīng)用再推廣至量產(chǎn)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的推廣，更需要接受賽道的挑戰(zhàn)，因此FE賽車(chē)無(wú)疑是電池、電機(jī)、電控甚至是充電等核心技術(shù)驗(yàn)證的絕佳平臺(tái)。
以充電技術(shù)為例，北京站比賽的寶馬i8安全車(chē)和i3醫(yī)療車(chē)，就試用了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。根據(jù)組委會(huì)設(shè)想，今后賽車(chē)將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的束縛。
比賽中出現(xiàn)了車(chē)手換車(chē)的一幕，這是為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)賽車(chē)無(wú)法快速充電。由于電池充電技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)賽車(chē)在F1中數(shù)秒可以完成的水平，每名賽車(chē)手在比賽中都使用兩輛賽車(chē)，在電池電量不足時(shí)換車(chē)。
“換車(chē)是國(guó)際汽聯(lián)出于安全考慮而做出的決定。FE強(qiáng)調(diào)的不僅僅是賽事本身，它還旨在加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，以及推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的主流。”
電動(dòng)車(chē)方程式首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈表示，技術(shù)需要時(shí)間去發(fā)展。目前電池只能維持25-30分鐘，但未來(lái)的目標(biāo)是用一輛車(chē)和一塊電池跑完整個(gè)比賽。
為了區(qū)別F1等傳統(tǒng)賽車(chē)比賽，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)FE賽事的多項(xiàng)限定都與節(jié)約減排掛鉤。比如FE無(wú)污染、噪音低；比賽對(duì)賽道要求不高，有兩三公里平整路面即可，無(wú)需建設(shè)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)等等。
FE的重要意義在于利用它去研發(fā)和測(cè)試一些技術(shù)，這對(duì)量產(chǎn)車(chē)非常有價(jià)值，因?yàn)檫\(yùn)用在FE上的技術(shù)更加貼近民用。“在日常行駛中，我們不會(huì)為了下雨和晴天去換輪胎，而電動(dòng)車(chē)方程式用的就是一套輪胎對(duì)應(yīng)所有的賽車(chē)系統(tǒng)。”作為FE官方合作伙伴和獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍告訴記者。
電動(dòng)車(chē)賽事與傳統(tǒng)車(chē)賽事最大區(qū)別何在？與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大賽的區(qū)別在于，電動(dòng)方程式是街道比賽，這意味著它的速度不會(huì)像場(chǎng)地比賽那么高，空氣動(dòng)力學(xué)帶來(lái)的壓力就會(huì)減少，也不再是決定成敗的關(guān)鍵因素，對(duì)于每一個(gè)FE車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，最重要的是要有一個(gè)非常明確的、有效的利用電池能源的戰(zhàn)略。
“用什么樣的技術(shù)、什么樣的剎車(chē)方法以及什么樣加速方法能夠使車(chē)跑得更快，同時(shí)電池使用的時(shí)間更長(zhǎng)，這樣一個(gè)明確能源的戰(zhàn)略，比控制動(dòng)力學(xué)要復(fù)雜很多，這是比賽取勝的關(guān)鍵。”顧鞍龍強(qiáng)調(diào)。
電動(dòng)汽車(chē)廠商首次短兵相接
FE雖為第一屆，商業(yè)前景毫不示弱，大冒險(xiǎn)家理查德·布蘭森的維珍集團(tuán)冠名英國(guó)電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)，好萊塢明星萊昂納多也來(lái)站臺(tái)；阿姆林保險(xiǎn)公司則牽手日本傳奇車(chē)手鈴木亞久里組建全新車(chē)隊(duì)。另外，豪雅手表、普華永道、恒大冰泉、樂(lè)視等國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛搶占北京站賽事的商業(yè)贊助席位。“預(yù)計(jì)北京站賽事三年就能實(shí)現(xiàn)盈利。”主辦方也做出了這樣的預(yù)測(cè)。
在眾多的贊助商中，雷諾汽車(chē)值得關(guān)注。身為官方技術(shù)合作伙伴，雷諾不僅為賽事提供指定用車(chē)——Spark-Renault SRT-01E賽車(chē)，而且還冠名了法國(guó)戴姆斯雷諾車(chē)隊(duì)。
