6月2日，韓國研究機構SNE Research公布2026年1-4月全球動力電池裝車量最新數據。數據顯示，2026年1-4月，全球動力電池裝車量達352.7GWh，同比增長13.8%。
從市場份額來看，與2025年同期相比，2026年1-4月全球動力電池裝車量TOP10企業中，寧德時代、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達實現了同比正增長，而比亞迪、SK On、松下、LGES則出現不同程度下滑。
從排名變化來看，2026年1-4月全球動力電池裝車量TOP10企業與2025年同期相比出現明顯變動。其中，TOP3企業保持不變，依次為寧德時代、比亞迪、LGES；中創新航和國軒高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、億緯鋰能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺達新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI則掉出了前十陣營。
與2026年一季度相比，1-4月，SK On與松下排名互換，SK On由第七位上升至第六位。
從裝車量同比變化來看，2026年1-4月，全球動力電池裝車量TOP10企業中，有7家電池企業實現正增長，其中中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科增速均超30%，SK On下降最多，達7.9%。
從競爭格局來看，中國主導地位持續強化。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達合計份額從70.2%提升至約72.2%，增加2個百分點，且增速顯著高于行業平均水平。其中，寧德時代與比亞迪合計占據54.3%的市場份額，顯示出中國頭部廠商在全球電動汽車電池市場中的主導地位依然穩固。
寧德時代份額突破40%，較去年同期上升2.0個百分點，領先優勢進一步擴大；裝車量達141.4GWh，同比增長19.8%。
比亞迪份額下滑至14.2%，但仍穩居第二，裝車量為50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其電池裝車量與自身電動車銷量高度聯動，短期波動在所難免。但值得關注的是，隨著比亞迪加速拓展海外市場，疊加刀片電池、超快充等核心技術帶來的產品競爭力提升，這些積極因素有望轉化為其中長期增長的核心驅動力。
中創新航位居全球第四，裝車量18.1GWh，同比增長39.3%，市場份額為5.1%。
國軒高科位居全球第五，裝車量15.6GWh，同比增長30.2%，市場份額為4.4%。
億緯鋰能位居全球第八，裝車量11.5GWh，同比增長30.3%，市場份額為3.3%。
蜂巢能源排名全球第九，裝車量9.3GWh，同比增長37.2%，市場份額為2.6%。
欣旺達位居全球第十，裝車量8.7GWh，同比增長17.6%，市場份額為2.5%。
可以看到，中國企業的成本、技術與產業鏈優勢正在重塑全球供應版圖。中國企業在依托國內整車客戶基礎保持增長的同時，也在積極拓展海外OEM、商用車及儲能系統（ESS）等應用領域，不斷擴大供應范圍。
日韓企業則面臨增長困境。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企業合計裝車量達到38GWh，全球市場份額為15.6%，較去年同期下降2.1個百分點。
其中，LG新能源以32.0GWh的裝機量位列全球第三，同比增長8.3%。但這一增速低于市場平均水平，其市場份額也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作為特斯拉、現代汽車、通用汽車、大眾汽車等全球主流車企的核心電池供應商，LG新能源受益于部分客戶電動車銷量的增長，帶動了自身電池裝車量的提升。然而，在中國廠商快速擴張以及主要整車廠需求波動的雙重影響下，其進一步擴大市場份額的步伐受到了制約。
SK On以12.3GWh的裝車量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市場份額由去年同期的4.3%收窄至3.5%。盡管其電池覆蓋現代汽車集團、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳等主流車企，但受制于北美與歐洲主要客戶電動車銷售放緩，以及部分車型生產計劃的調整，整體業績明顯承壓。尤其值得關注的是，美國市場電動車需求的階段性回調，進一步加劇了包括SK On在內的，高度依賴北美客戶的電池廠商裝車量波動。
日本企業方面，松下以12GWh的裝車量位列全球第七，同比下滑3.7%，市場份額從4.0%降至3.4%。SNE分析指出，這一表現與其主要客戶特斯拉的車型銷售結構變化密切相關。盡管特斯拉在全球電動車市場依然保持較高銷量，但車型需求的分化以及部分區域市場銷售放緩，已對電池供應商業績產生明顯影響。為應對這一局面，松下正加快提升北美工廠的生產效率，并著力強化下一代圓柱電池的競爭力，力求降低對特斯拉單一客戶的過度依賴，從而緩解由此帶來的業績波動。
SNE指出，2026年1-4月，全球電動汽車用動力電池市場雖保持增長，但區域與企業間的需求走勢已出現明顯分化。在中國，以寧德時代為代表的頭部廠商依托本土市場基礎與快速的產品迭代能力，持續擴大份額；歐洲及新興市場的電動化需求亦穩步推進，共同支撐起全球電池裝車量的增長。與之形成對比的是，北美市場受政策變動及整車廠產銷節奏調整的影響，波動性明顯加劇。
與此同時，整車與電池企業正加速布局超快充、磷酸鐵鋰、下一代圓柱電池、儲能系統（ESS）等多條技術路線。
SNE預計，未來全球電池市場的競爭焦點，將不再單純取決于電動汽車銷量的多寡，而是轉向三大核心能力：區域供應鏈響應速度、客戶結構多元化程度，以及產品組合的綜合競爭力。
另據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，1-4月，國內動力電池累計裝車量187.2GWh，累計同比增長1.6%。與2025年1-4月相比，今年1-4月，寧德時代、比亞迪排名前二保持不變；國軒高科與中創新航排名互換，分列第3位和第4位；億緯鋰能和欣旺達排名不變，分列第5位和第7位；瑞浦蘭鈞、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀寧、極電、閃聚三大電池業務板塊整合而來的吉曜通行排在第9位（上年同期極電排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃電池排名不變，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；遠航錦鋰上升至第14位，巨灣技研新上榜，排名第15位。
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