作為PEVs儲(chǔ)能裝置的鋰離子電池，通常是電動(dòng)汽車中最貴的組成部分，在處理廢舊電池的過(guò)程中還存在一些環(huán)境污染的問(wèn)題。二次電池的使用可使電能應(yīng)用范圍更廣，而對(duì)電池的重復(fù)利用可以推動(dòng)PEVs的廣泛使用。...

和鎳氫電池類似，作為硬件標(biāo)配，鋰電池為人所熟知，也得從移動(dòng)設(shè)備說(shuō)起。1991年在日本電信公司NTT的技術(shù)支持下，索尼和旭化成商業(yè)化了第一款鈷酸鋰電池。它被迅速用到隨身聽(tīng)、攝像機(jī)、相機(jī)、手機(jī)、筆記本電腦等各類便攜設(shè)備中。...

2015年全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10GWh。這樣，鋰電池材料產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，未來(lái)幾年的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)可能變化無(wú)窮，讓我們拭目以待。...

能量密度方面，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度在90Wh/kg左右，三元材料則在150Wh/kg左右。如今，比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池能量密度已經(jīng)能與三元材料水平相當(dāng)。...

新能源汽車一出世，由于電池的重量增加了數(shù)百公斤，需要針對(duì)車身的耐久性能做特殊設(shè)計(jì)；由于使用了額外的高壓電，對(duì)其安全性要求更高、更苛刻，包括整車的密封、車身的結(jié)構(gòu)、更苛刻的防水要求等。所有這些要求都對(duì)新能源汽車的輕量化開(kāi)發(fā)提出了巨大的挑戰(zhàn)。...

日韓一流鋰電企業(yè)自動(dòng)化比例在70%以上，國(guó)內(nèi)一線企業(yè)約50%，二線企業(yè)僅20%，導(dǎo)致中國(guó)鋰電在一致性上有較大差距，甚至連成本優(yōu)勢(shì)也在喪失，日韓企業(yè)紛紛在中國(guó)建廠，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)提升自動(dòng)化水平。　　...

中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區(qū)金壇政府共同投資建設(shè)“中航鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目”，項(xiàng)目規(guī)劃用地1000畝，總投資預(yù)計(jì)125億，建成后將形成120億瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。...

如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價(jià)值4000萬(wàn)以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，同樣具有極大的回收價(jià)值。...

2015年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.5倍.7月新能源汽車產(chǎn)量維持與1-6月共7.6萬(wàn)輛的同步高增長(zhǎng)。...

充電樁板塊相關(guān)的個(gè)股一共有25個(gè)，除5個(gè)個(gè)股還停牌外，其余的個(gè)股上周全都向上。鋰電池板塊相關(guān)的個(gè)股有74個(gè)，除了11個(gè)個(gè)股還停牌外，大部分的個(gè)股上周也走出反彈的行情。...