目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。...

當(dāng)升科技表示，動力鋰電和小型鋰電需要的材料差異很大，雖然小型鋰電已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，但是高電壓（4.35V以上）、高倍率（如無人機、啟停電源等）以及用高電壓三元替代高電壓鈷酸鋰仍然具有較好的市場空間。...

美國一個研究團隊利用一種含氮化硼納米膜的高分子混合材料制作介電質(zhì)，性能超過了現(xiàn)有的高分子介電質(zhì)，可以在高達２５０攝氏度的環(huán)境下正常工作。另外，新材料很輕便，可塑性也強，反復(fù)彎折后依然能保持良好的功能。...

天津東皋膜技術(shù)有限公司新能源汽車用電池隔膜產(chǎn)業(yè)化項目，該項目總投資2.4億元，采用雙面耐熱陶瓷涂層復(fù)合隔膜技術(shù)，形成年產(chǎn)2億平方米鋰離子動力電池隔膜產(chǎn)能，被列入國家重大技術(shù)裝備保障工程節(jié)能與新能源汽車重點方向。...

事實上，2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg，現(xiàn)在距離2020年還有5年時間，但可以產(chǎn)業(yè)化的下一代動力電池還沒有浮出水面。...

報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)利潤37,377,199.34元，較去年同期增加21.59%。...

無論未來新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池包的材料基本可以通用，短期看可能收益不大，但 從長遠來說，這種基礎(chǔ)性研究不會徒勞無功。...

隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。...

截至2015年3月，挪威登記在冊的純電動車和插電式混合動力車總數(shù)超過52000輛，平均每97人即擁有一輛電動車，是當(dāng)今世界人均電動車擁有量最高的國家。這個曾多次被聯(lián)合國評為最適宜居住地的“電動車王國”，是如何發(fā)展起來的？中國能否復(fù)制挪威模式？...

據(jù)美國汽車媒體leftlanenews7月26日消息：近日，美國加州氫燃料電池車的車主對加氫站的運營很是不滿，尤其是加州南部，車主們表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，有時候一次會持續(xù)幾天甚至幾周。...