傳統(tǒng)燃油版寶馬、混合動力保時捷、電動車特斯拉這三輛轎車在結(jié)構(gòu)、特性、造價上完全不同，各領(lǐng)風騷。無論從哪個角度看，它們似乎都與對方搭不上邊，照理說它們之間幾乎沒有什么可比性，但把它們的車型串聯(lián)起來，倒像是分別代表了汽車的過去、現(xiàn)在和未來。...

今年中國汽車整體市場放緩，上半年轎車銷量同比下降5.89%。上半年銷售業(yè)績稍好的車企，大部分都是抓住了SUV市場和新能源汽車高速增長的機會。...

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，本期新能源車指標中簽比約為2.4∶1，中簽率將在40%左右，比上期中簽率減少一半，這也是自6月26日新能源車搖號告別100%中簽率后的再次下降，且下降幅度達40%。...

深圳自今年起對汽車限購后，10萬個車牌指標當中2萬個為新能源車指標，高達20%的新能源車比例在此前限購的各大城市當中，尚屬首例。然而，與燃油汽車搖號指標的激戰(zhàn)場景迥然不同，電動車搖號指標屢屢“遇冷”，多期電動車指標申請率不足10%。...

盡管近年來比亞迪的新能源汽車增速迅猛，風光無限，但占據(jù)其銷量85%份額的傳統(tǒng)燃油車已近全線下滑。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，不僅只能眺望60萬輛銷量大關(guān)，甚至再未達到2010年的51.71萬輛。...

大量電動車搖號指標遭遇“棄標”，主要是受充電樁設(shè)施有待完善以及消費者對電動車接受需要一定過程等多重因素影響，電動車消費市場尚未發(fā)展起來。...

目前充電樁的安裝，存在著過度集中，不能兼容等系列問題，但南京市推動新能源車的普及工作已經(jīng)在悄然強力推進之中。預(yù)計今年南京有望新增新能源汽車充電樁7000個。...

無論它的名字是德國工業(yè)4.0、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢。一個制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。...

電動汽車這個概念在過去幾年的時間里有些太火了，已經(jīng)超越了實際。不論是特斯拉、比亞迪飛竄上天的股價，還是連如樂視這種不相關(guān)也躍躍欲試進入電動汽車的企業(yè)，這些都表明了電動汽車概念存在嚴重的泡沫。...

規(guī)劃5年后，實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛、智能汽車50萬輛，形成千億元產(chǎn)值；并結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新新能源汽車推廣應(yīng)用模式，建設(shè)中高密度充換電網(wǎng)絡(luò)，培育汽車消費的全新模式。...