目前新能源汽車電池供應商基本分成了兩派，一派是以比亞迪為主研發的電池，大部分供自家企業，一派是以日本松下、韓國LG化學、三星SDI為主的電池制造商，研發出來賣給整車廠商。...

細讀之下，基本常識缺失，破綻百出。今年以來新能源汽車和動力鋰電池熱度驟增，“彎道超車”的夢想背后是環境保護、能源安全和經濟發展的三大邏輯，在頂層設計已經勾勒出未來十年的發展路線、產業內備受鼓舞、埋頭實干之際，這篇漏洞百出的“一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀”又在醞釀怎樣的...

目前需要擔心的問題是，動力電池產能不一定過剩，但產品品質、產品工藝路線可能會出問題。目前的鋰離子電池，比容量一直突破不了200WH/KG，如果不注重技術研發，可能會被類似石墨烯電池、鋰空或鋅空電池、超級電容等技術顛覆現在投資的鋰電池。...

這一爆發式增長讓人歡喜之余，其產業鏈的不完善更令人堪憂。業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應用于汽車時，其壽命僅3-5 年。解決報廢電動汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。...

當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能產業技術研究院在開發高安全性動力電池聚合物電解質材料體系解決該安全問題方面取得了階段性進展，并正快速推進其產業化進程。...

州現已形成包括新能源整車、動力電池及其管理系統、電控系統等在內的完整產業鏈，車型涵蓋轎車、客車、專用車等各類車型，新能源客車年產能達到5000輛，新能源轎車年產能約30000輛。...

在資本市場上，“恒康系”向來什么熱“玩”什么。目前礦業市場需求疲軟，一些業績虧損企業被迫轉型謀生，但轉型后仍然面臨進入全新行業如何抵御市場競爭等問題，這是礦企轉型無法回避的。...

新宙邦（300037）在最新披露的《投資者關系記錄表》中表示，受上游原材料價格供應緊缺及價格上升的影響，鋰電池電解液價格短期會有相應上漲的要求，但是受市場供給量充分的制約，上漲幅度不會很大，整個行業毛利率將會維持在一個相對穩定的水平。...

今年前10個月，中國新能源汽車累計銷售171145輛，同比增長2.9倍。其中純電動汽車累計銷售113810輛，同比增長3.9倍;插電式混合動力汽車累計銷售57335輛，同比增長1.8倍。...

過去幾個月以來，陸學森一直忙于在臺北推出他的雄心勃勃的電動摩托車公司。這家名叫睿能創意（Gogoro）的公司正在生產自己的外觀極其前衛現代的電動摩托車，并且在它推出產品的每一個城市里增建整個電池更換站網絡。...