由于基礎(chǔ)設(shè)施等因素制約，新能源乘用車在私人購買領(lǐng)域的消費(fèi)仍處于潛在增長期。分析認(rèn)為，新能源汽車市場化面臨“落地”難題，銷售渠道的完善較基礎(chǔ)設(shè)施更具挑戰(zhàn)性。...

2015年1-11月累計(jì)汽車生產(chǎn)量為58013輛，上年同期為50824輛，同比增長14.14%；累計(jì)銷售量為56696輛，上年同期為50939輛，同比增長11.30%。...

相比于汽油、天然氣，用電的成本更低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，在廈門，出租車司機(jī)用油每公里成本在0.6元-0.7元，用氣每公里成本約在0.4元，而用電每公里成本在0.3元。...

浙商的特點(diǎn)是：舍得、和氣、共贏、低調(diào)、敢闖。...

對于波士頓電池未來在中國市場的布局，徐江波表示，波士頓電池?cái)y手江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園和溧陽市政府，目前正在計(jì)劃于江蘇省溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)再建設(shè)一家“超級電芯工廠”，該工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，用以滿足國內(nèi)不斷增長的動力電池需求。...

雖然北京在五環(huán)內(nèi)已初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，但能否找到充電樁、手里的充電卡是否匹配、是否有燃油車占位、充電樁和電池是否匹配等問題，無不成為新能源車充電路上的“絆腳石”。...

電動汽車給我們帶來良好的機(jī)遇，就是利用草原式的分布式的方式，而不是加油站集中的補(bǔ)給方式。...

據(jù)布拉策爾調(diào)查，電動汽車銷量最大的制造商是日產(chǎn)，其后依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱。德國汽車制造商大眾和寶馬排在后面。...

張濤表示，今后，北汽特來電將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐。預(yù)計(jì)到2015年底，在北京地區(qū)可建設(shè)成3500個(gè)充電終端，在全國實(shí)現(xiàn)6萬個(gè)充電終端建設(shè)。明年特來電目標(biāo)是占領(lǐng)全國50%以上的電動汽車充電市場。...