郭平表示新能源汽車痛點主要是三個：一是技術(shù)、二是成本、三是形象。客戶的需求主要是兩方面：一是首次購車的成本；二是后顧之憂，就是后期的使用成本。...

雖然碳酸鋰供應(yīng)持續(xù)緊張，價格不斷上漲，但單純的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)日子并不好過，“得鋰礦者得天下”成為行業(yè)共識。...

33萬輛的市場銷量，政府投入的補貼預(yù)估至少超過300億元。如此高額的補貼不僅讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)出狂飆突進的增長，也滋生了很多灰色的現(xiàn)象。如同2009年家電下鄉(xiāng)過程中不少企業(yè)借勢違規(guī)套取補貼一樣，惡意騙補的行為在新能源汽車行業(yè)也已經(jīng)抬頭。...

不過現(xiàn)在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過剩將帶來產(chǎn)能過剩，這似乎難以避免，尤其在終端補貼政策逐步退出，外資品牌加入競爭的情況下，新能源車或許不會有那么多的市場容量，不僅整車企業(yè)產(chǎn)能會過剩，也會直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。...

為何比亞迪能從諸多世界500強中脫引而出？這不得不提到比亞迪的“三大綠色夢想”戰(zhàn)略——用太陽能、儲能、電動車，從發(fā)電、儲電再到用電實現(xiàn)一整套零排放、無污染的綠色能源解決方案，致力于為地球的真正可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。 ...

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱《通知》發(fā)現(xiàn)，雖然這份補貼名為“充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策”，但實際上卻是按新能源汽車的推廣數(shù)量進行考核；而與此前的公開征求意見稿相比，各省市新能源車在新車或更新車輛中的占比，有所調(diào)整。...

從機動車整車出廠合格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，2015年國內(nèi)的燃料電池車產(chǎn)量僅有10輛。...

廣汽三菱可謂是近水樓臺先得月，雖然在新能源電動汽車領(lǐng)域沒有先發(fā)制人的優(yōu)勢，但是如果有了三菱的技術(shù)支持，廣汽三菱的新能源汽車的發(fā)展算是有亮點。...

在很多人眼里，游俠的命運正如某些粗制濫造的電影劇情，聰明的觀眾早就猜中了故事的結(jié)局。但是，時運不濟的游俠似乎“心有不甘”。新合伙人的進入與特斯拉早期的發(fā)展歷程如出一轍。...

明確2016年至2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補，2016年，京、滬等大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市推廣量3萬輛，獎補標準9000萬元，超出門檻部分獎補最高封頂1.2億元。...