新國標推廣之初，充電樁企業和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發展將更具效率。...

未來，新能源汽車市場將逐漸由政策市變為以市場為主導，隨著我國新能源汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將可能在2020年退出。屆時，新能源汽車真正的商戰才剛剛開始。...

廣州市新能源汽車服務業協會會長謝向東日前透露，目前廣州新能源車上牌量高達約12000輛，超過廣州市政府原先制定的1萬輛目標。...

失去了高補貼這根拐杖后，中國新能源整車消費還能熱多久？中國新能源整車將何去何從？...

失去了高補貼這根拐杖后，中國新能源整車消費還能熱多久？中國新能源整車將何去何從？...

動力電池是新能源汽車最核心的技術，新能源汽車的難點幾乎都與電池有關，低容量和有限的循環壽命，充電時間長、行駛距離短，三個影響電池性能與運轉的三個主要矛盾，是電動車所用電池面臨的技術難題，同樣也成為制約電動車發展的關鍵。...

2015年生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。...

近日，國家五部委發布充電樁新國標，重點對充電樁的安全性和兼容性做了規定。這意味著，充電樁的建設和標準化將步入快車道，或將一定程度上緩解電動車主們的“里程焦慮”。...

中國汽車工業協會統計，2015年汽車產銷量超過2450萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。...

在歐美日市場，充電樁行業主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業也進行結構優化調整。...