今年二季度以來，固態電池賽道熱度持續攀升。5月26日，工信部裝備工業一司發布《2026年汽車標準化工作要點》，明確提出“重點開展車用固態電池標準體系研究等”，為行業規范化發展打下基礎。
企業端則爭相搶跑，清陶能源向港交所遞交招股書，輝能科技宣布通過SPAC赴美上市，兩家企業估值分別逼近280億元和257億元。
政策加持，資本助推，一場關于“固態電池第一股”的爭奪大戲，已然拉開帷幕。
巨頭扎堆IPO，中國首富下場：固態電池賽道開啟資本狂歡
4月8日，清陶能源正式向港交所遞交主板上市申請，聯席保薦人為國泰君安、中金公司及招商證券。
根據弗若斯特沙利文報告，以2025年出貨量計，該公司是中國最大的固液混合及全固態電池供應商，產品已搭載于智己、名爵、福田等超過30款車型，累計交付超過16800套。股東陣容上，上汽集團、寧德時代等資本坐鎮，估值逼近280億元。
緊隨其后，中國臺灣的輝能科技也開啟了資本之路。
圖/輝能科技
5月27日，輝能科技宣布與SPAC公司TDAC達成合并協議，交易估值約38億美元（約257億元人民幣），預計2026年下半年在納斯達克上市。
輝能科技自2006年成立至今，累計交付電池超過240萬顆，擁有1100項以上全球專利，其在法國敦刻爾克的超級工廠已獲法國政府最高約14億歐元補貼支持。
而鐘睒睒的5億元入局，則把這場資本狂歡推向了新高潮。
5月下旬，一條工商信息引爆了資本市場：農夫山泉創始人、中國首富鐘睒睒，通過旗下養生堂公司，以約5億元人民幣的基金投資，戰略入局固態電解質企業——智邦鋰電。這位靠“賣水”年凈賺159億元的隱形富豪，將觸角伸向了固態電池上游的核心材料。
據公開資料，智邦鋰電是一家成立于2024年3月的固態電解質企業，技術團隊采取氧化物、聚合物、硫化物三條路線并行策略，其年產1.1萬噸固態電解質項目即將投產，已與吉利、比亞迪等車企建立合作意向。
資本的邏輯不難理解。據研究機構EVTank預測，2026年半固態電池將陸續裝車，2027年起全固態電池將逐步進入小規模量產化階段，預計2030年全球固態電池出貨量將突破614GWh。固態電解質出貨量也將隨固態電池規模的擴大得到提升，2030年出貨量將達到22.9萬噸，2025年-2030年CAGR將超過120%。同時，全球固態電池設備市場規模也將突破1000億元。
面對總體規模有望超萬億級，多個細分賽道也達千億級別的增量市場，誰都不愿缺席。
頭部企業量產時間表加速 百億級項目落地
在資本扎堆涌入的同時，產業化背后的艱辛與殘酷同樣不容忽視。以清陶能源為例，其動力電池業務毛利率從2023年的-38.1%驟降至2025年的-111.6%，這意味著每賣出1元錢的動力電池，不僅收不回成本，還要倒貼1.116元。盡管公司同期營收從2.48億元飆升至9.43億元，但三年累計凈虧損高達31.54億元。再看輝能科技，其實際產能與規劃產能之間存在較大差距，且當前營收主要依賴無人機、國防等細分市場，在車用動力電池方面仍有待放量。
那么，資本跑得太快，產業真的跟得上嗎？
回看過去幾年，固態電池“元年”更多仍停留在愿景層面。業內普遍認為，2026-2027年將是固態電池實現“小批量量產”和“工程化驗證”的關鍵窗口期。
上汽集團、廣汽集團、東風汽車、奇瑞汽車、比亞迪、長安汽車、吉利汽車、北汽集團、蔚來汽車等整車廠都紛紛自研固態電池并給出明確量產時間表，目標集中在2026到2027年。
其中，5月27日，上汽集團正式發布MG 4X電動SUV，入門版搭載上汽與清陶聯合開發的53.9kWh半固態電池，CLTC續航510km。
同時，作為產業鏈的核心，電池廠商的步伐也在明顯加快。
2026年4月，鋰電池頭部公司寧德時代在其2026超級科技日上宣布將此前搭載于載人航天領域的凝聚態電池，同步應用到了乘用車上。據悉，麒麟凝聚態電池采用固液混合技術路線，電芯能量密度達到350Wh/kg，體積能量密度達760Wh/L，且電池包重量依舊控制在650kg以內，可使轎車續航達1500公里。
比亞迪首席科學家廉玉波也明確表示，全固態電池產業化已進入“攻堅階段”。據悉，比亞迪進行了多路線探索，其中硫化物固態電池有望在電池壽命、快充等領域實現突破，是重要的技術方向。從當前的研發趨勢來看，公司硫化物固態電池有望在2027年實現小批量生產。
“當前，電池領域液態和混合固液多體系路線長期共存，全固態決勝長遠。”在今年5月召開的2026下一代電池技術與產業發展大會上，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新從市場應用端作出預判，中短期液態電池仍是絕對主流，其中鐵鋰和三元仍將是未來5年內主流體系；中期混合固液小批滲透，混合固液是三元發展的重要階段，2026年是混合固液量產元年，在低空/高端乘用車等高性能場景優先使用；長期方向是全固態電池，預計2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產，2035年擴大在其他領域的商業化。
云山動力（寧波）有限公司董事長袁定凱也在上述會議上提到，固液電池是從液態電池通往全固態電池的關鍵過渡技術，預計2027年全固態電池示范線將正式啟動。隨著固液電池技術的提升，疊加大圓柱電池自身結構優勢，將固液混合電解質技術應用于大圓柱電池，可從安全、性能到制造實現全方位賦能，產生顯著的“1+1>2”協同效應。
5月，國軒高科在其2026全球科技大會上透露，金石全固態電池實現關鍵產業化進展，電池能量密度突破400Wh/kg，2GWh金石全固態電池產線有序建設，已與多家產業客戶開展落地適配。公司規劃五年內建成大規模核心材料產能，全速沖刺1元/Wh成本目標，推動固態電池進入平價時代。
贛鋒鋰業在其5月召開的2025年年度股東會上表示，在固態電池方面，公司同步推進硅碳與鋰金屬負極雙路線。目前，400Wh/kg 電池的循環壽命已突破 1,100 次，并完成工程驗證，具備規模化應用潛力；全球首款 500Wh/kg 級的 10Ah 產品已實現小批量量產。同時，硅基負極路線也同步推進，實現了 320-480Wh/kg 產品的梯度布局。
在產能布局方面，近期接連傳來兩則重磅消息：
5月16日，內蒙古呼和浩特經濟技術開發區召開了“清陶能源20GWh固態電芯及系統制造零碳基地項目”首次專項推進會。這標志著該項目正式從規劃走向落地實施，一座規劃產能達20GWh的固態電芯及系統制造零碳基地，即將拔地而起。
10天后（5月26日），上海市嘉定區安亭鎮人民政府與國祥世紀新能源集團正式簽署戰略合作協議，總投資約100億元的固態電池產業綜合體項目落地安亭鎮。該項目一期投資就達30億元，將打造一個集研發、制造、儲能示范于一體的新能源標桿產業集群。
硫化物路線向百噸級邁進，將成為固態電池主導？
除了產能布局方面的提速，我國在固態電池相關專利方面亦走在全球前列。
企查查數據顯示，2021年至2025年，我國固態電池相關專利申請量增速連續五年保持正增長，其中2024年增速最高，同比增長47.6%，成為近五年增速的高峰年份。專利類型上，截至5月15日，我國現存1.7萬項固態電池相關專利。
中國科學院院士歐陽明高提到，中國從2024年開始奮起直追，全固態電池新公開專利已占全球44%，超過日本。歐陽明高預計，三到五年內可實現300—350瓦時/公斤的全固態電池裝車驗證，但呼吁產業化需“慎重推進，不要連滾帶爬”。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電解質行業發展白皮書（2026年）》顯示，2025年全球固態電池電解質出貨量為0.41萬噸，同比增長138.5%。
從技術路線來看，EVTank認為，半固態電池電解質技術路線“百花齊放”，硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物四條路線以單電解質和復合電解質路線并行發展。
全固態電池方面，目前暫以硫化物路線為主導，各企業爭相布局，產線規模由十噸級向百噸級邁進，未來1-2年將擴展至千噸級。2025年隨著電解質材料品質不斷精進，生產工藝不斷完善，推動電解質持續降本，多種技術路線降本效果顯著，其中硫化物成本降幅超過35%，為固態電池在下游應用市場的滲透起到關鍵作用。
東吳證券近日也提到，主機廠對固態電池主要訴求從安全性轉向能量密度，目前能夠量產的半固態電池是氧化物固態電解質的過渡形態，2028年前固態電池迭代主流路線為氧化物，2030年后看好全固態的硫化物。
歐陽明高近日在公開演講時提到，全固態電池技術路線逐步聚焦于硫化物為主、少量聚合物為輔，可搭配鹵化物包覆，該路線為全球主流選擇，日本企業布局領先。全固態電池產業化將分三代推進：第一代實現300Wh/kg能量密度，突破電解質技術；第二代達400Wh/kg，解決高比能負極問題；第三代突破500Wh/kg，采用鋰金屬負極。其預計未來3年內，300至350Wh/kg的全固態電池率先實現產業化落地。
在應用場景方面，目前主流觀點是硫化物全固態電池優先用于電動汽車，以規模推動降本。
對此，國軒高科股份有限公司首席科學家朱星寶有不同看法：“從實際研發與制造經驗出發，在小容量電芯的制備過程中，良率相對較高，電池性能表現良好。但若放大至大容量電芯，內部缺陷會被指數級放大，導致良率和可靠性顯著下降。基于此，是否應直接追求大電芯上車，值得審慎考量。”
結語
資本在熱捧，布局在加速，技術也在往前沖，但真正決定勝負的，是產線上的良品率，是供應鏈的成本控制，是應用端愿不愿意掏錢，企業端還需要可持續的盈利模型，在性能和成本的平衡中找到可持續的商業閉環。眼下，固態電池賽道上的每一位玩家都還在負重沖刺，誰能第一個撞線？或許得等到2030年以后，答案才能揭曉。
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